8 (800) 222-80-06
Тех поддержка
support@vagonmaster.com
Тех поддержка

Система обслуживания и ремонт подвижного состава: разновидности ТО и диагностики

Чтобы подвижные составы всегда были в надлежащем техническом состоянии, предусмотрена планово-предупредительная система их ремонта. Существуют различные виды техобслуживания в зависимости от характеристик железнодорожного транспорта. Они включают в себя, в том числе, ремонт деталей и колесных пар подвижного состава. Для нахождения дефектов применяют различные виды диагностики технического состояния вагонов.

Виды и система ТО

Наборы мер по техническому обслуживанию вагона зависят от характеристик элемента подвижного состава: его типа, даты производства. Они различны для грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных секций и т. д.

Система техобслуживания грузовых вагонов предполагает ряд разновидностей ремонта и периодичность их проведения. Также в рамках системы существуют разновидности технического обслуживания (ТО).

Грузовой вагон обязан проходить:

·     Капитальный ремонт (КР). Его проводят на специализированных ВРЗ. Проводить капитальный ремонт обычного грузового подвижного состава следует каждые 10 лет. Периодичность для полувагона – 7 лет.

·     Деповской ремонт (ДР). Проводится в условиях вагонного депо. Периодичность составляет каждые 160 тысяч км.

Что касается технического обслуживания грузовых составов, то оно представлено техническим осмотром и текущим ремонтом (ТР). Последний может быть отцепочным (ТОР) или обычным безотцепочным. ТР – это внеплановая разновидность ремонта, ее выполняют при надобности.

Полный список технологических процессов в рамках ТО грузового подвижного состава:

·     ТР-1. Это текущий ремонт, направленный на восстановление пустого вагона. Его осуществляют как часть комплексной подготовки к перевозкам. Предварительно элемент состава отцепляют и подают на ремонтные пути.

·     ТР-2. Это текущий ремонт, связанный с восстановлением пустых или груженых вагонов транзитных и прибывших в пункт назначения поездов, а также сформированных составов. ТР-2 выполняют на путях ТОР.

·     ТОР вагонов на специализированных путях станции. Такой ремонт переносят из парков отправления.

Пассажирские вагоны проходят через большее количество разновидностей ремонта:

·     КР-1. Аббревиатура обозначает ремонт первого объема. Первый КР-1 проводят по прошествии шести лет с даты производства вагона, с даты последнего КР-2 и КВР. Второй и третий капитальный ремонт первого объема осуществляют спустя 5 лет.

·     КР-2. Ремонт второго объема осуществляют по прошествии 20 лет с момента производства элемента подвижного состава.

·     КВР. В капитально-восстановительном ремонте нуждаются сильно поврежденные вагоны. Данный ремонт целесообразно выполнять не ранее, чем через 20 лет с даты производства.

·     ДР. Периодичность деповского ремонта составляет каждые 300 тысяч км, но не более раза в год. Если вагон достиг вышеуказанного пробега быстрее, чем за год, следует провести ТО-3.

Виды ТО для вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров, следующие:

·     ТО-1. Обслуживание в данном объеме выполняют перед отправкой в рейс, и в пути следования.

·     ТО-2. Обязательная мера перед летними и зимними перевозками.

·     ТО-3. Представлено ревизией основных элементов устройства вагона пассажирского подвижного состава. Выполняется спустя полгода с момента производства, планового ремонта или предыдущего ТО-3. Для проведения ревизии вагон отцепляют.

Помимо вышеперечисленных разновидностей ТО также могут выполнять ТР вагона с его отцепкой. Проводится мера в пунктах формирования и оборота, в пути следования.

ТО и ремонт деталей

Техническое обслуживание запчастей подвижных вагонных групп предполагает следующие виды ремонта:

·     ТО-1. В рамках техобслуживания первого объема проверяют на исправность такие детали в железнодорожном транспорте, как колесные рамы, надрессорные балки, поддоны тележки и т. д. Также должно быть проверено тормозное оборудованное, двери и замки, рамы.

·     ТО-2. Этот вид работ включает в себя подготовку систем отопления, вентиляции, водоснабжения и пр. Также при ТО-2 тщательно проверяют окна и двери.

·     ТО-3. Это проверка тележек, тормозов, автосцепного и внутреннего оборудования (форточек, рам, замков, дверей купе).

Запчасти вагонов железнодорожных составов в большинстве случаев нет необходимости менять, ведь на сегодня существует масса способов их ремонта. Восстановление деталей вагонов производится с помощью таких методов, как:

·     Сварка и наплавка. Это наиболее распространенный вид работ в ходе ремонта деталей вагонов. Благодаря ему заделывают трещины, размещают накладки, наплавляют поверхности для восстановления нужных размеров и толщины.

·     Электрометаллизация. Такой ремонт представляет собой распыление микроскопических частиц металла (1,5-10 мкм) путем использования электрической дуги. Используется для наращивания изношенных запчастей, устранения в них дефектов вроде пористости и раковин. Подобный ремонт также дает возможность получить антикоррозионное покрытие.

·     Гальваническое наращивание. Ремонт номинального размера детали вагона с помощью хромирования, осталивания, никелирования или меднения. При гальваническом наращивании металл осаждается на поверхность детали из электролита при помощи тока.

·     Электроискровая обработка. Используется для снятия металла с запчастей, получения отверстий, нанесения покрытий из металлов и сплавов. Данный метод ремонта основан на явлении разрушения пары контактов при использовании электрической эрозии. Деталь в процессе, в зависимости от цели, принимает роль катода или анода.

·     Механическая обработка. Для ремонта деталей состава механическим способом распространено использование втулок, колец, накладок, планок. Когда необходимо подогнать отверстия втулок, применяют метод развертывания.

·     Восстановление деталей способом давления. Метод ремонта основан на явлении пластичности металлов. Деталь могут обрабатывать в холодном или горячем состоянии. Есть четыре вида операций в рамках ремонта давлением: осадка – увеличение поперечного сечения за счет высоты; раздача – восстановление цилиндрических деталей, изношенных по наружному диаметру; обжатие – противоположная предыдущей операция; правка – выправление скрученных и погнутых деталей.

·     Плазменная технология упрочнения поверхностей деталей. Это закалка наружного слоя запчасти подвижного состава электрической дугой с помощью магнитных полей.

·     Индукционно-металлургический способ ремонта и упрочнения деталей. Сущность метода – расплавление порошкового наплавочного материала путем нагрева наплавляемой поверхности с помощью индукции до 1200-1500 °C.

Ремонт детали вагона должен быть проведен по задокументированному алгоритму. Если все же приходится заменить запчасть на новую, важно чтобы она была сертифицирована.

ТО и ремонт колесных пар

Ремонт колесных пар в ж/д транспорте проводят со сменой элементов или без нее. В первом случае речь идет о капремонте. Капитальный ремонт является самым сложным и длительным. Замене подвергаются детали колес вроде осей, бандажей. При среднем ремонте (СР) колесных пар все ограничивается рихтовкой. Текущий ремонт колес вагонов представляет собой работы поверхностного характера.

Капитальный ремонт колесных пар

Капитальный ремонт колесных пар железнодорожных вагонов производится со сменой элементов. Он требуется, если:

1.    нужна замена колеса;

2.    обнаружен сдвиг колеса;

3.    ослабла посадка колесного диска;

4.    изменилось расстояние между колесами.

В рамках капитального ремонта производят снятие и установку букс, обмывку колес, их распрессовку с осей. Далее необходимо провести расточку отверстий ступиц, механическую обработку подступичных частей. Завершающий этап ремонта – прессовая посадка новых колес на оси вагона.

Средний ремонт колесных пар

Этот вид ремонта проводят, к примеру, если:

·     произошла аварийная ситуация, и колесные пары оказались повреждены;

·     состав сошел с железнодорожных путей;

·     колеса были повреждены при динамическом ударе или вследствие погрузки тяжелого груза;

·     понадобилось перемещение буксового узла;

·     на поверхности колес нанесенные знаки о проведенной рихтовке не удается визуально распознать;

·     не удается найти бирки.






















Нужна консультация?
Закажите обратный звонок
О сервисе Вагонмастер
Единая платформа ремонта вагонов - ВАГОНМАСТЕР – единственная площадка online заказа ремонта грузовых вагонов. Сервис позволяет полностью автоматизировать организацию ремонта подвижного состава, объединив в себе все составляющие вагоноремонтного комплекса.
Автоматизация рабочего процесса
Сервис автоматически сравнит возможные варианты
и подберет лучшее вагоноремонтное предприятие
с учетом расположения, стоимости ремонта, наличия
необходимых запасных частей и загруженности депо
Интеграция программных продуктов
ВАГОНМАСТЕР объединяет программные продукты необходимые для организации ремонта вагонов
Прозрачное ценообразование
Стоимость ремонта вагона и запасных частей рассчитывается автоматически и одинакова
для всех заказчиков
Online контроль
В личном кабинете клиента отображается информация о ходе выполнения работ с планируемой датой выхода вагона из ремонта
Online согласование
Согласование установки запасных частей
происходит в личном кабинете в онлайн режиме
Удобный документооборот
Обмен документами производится
в личном кабинете через ЭДО
Как работает Вагонмастер?
1
Регистрация
на сайте
2
Расчет стоимости и выбор
оптимального депо
3
Подписание договора с помощью ЭЦП
и внесение предоплаты
4
Создание заявки
на ремонт
5
On-line согласование замены запасных
частей
и контроль за ходом выполнения работ
6
Прием документов о выполненных
работах и окончательный взаиморасчет
Задайте вопрос по услугам и сотрудничеству
8 (800) 222-80-06
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с условиями
пользовательского соглашения по обработке персональных данных