8 (800) 222-80-06
Тех поддержка
support@vagonmaster.com
Тех поддержка

Как проводится формирование колесных пар вагонов?

Формирование колесных пар вагонов – это их сборка из отдельных элементов. Оно должно проводиться по четким правилам, так как от этого будет зависеть не только возможность плавной и слаженной езды, но и безопасность движения всего состава. Установка колес на оси проводится прессовым методом. После этого они удерживаются посредством натяга. Он образуется из-за того, что диаметр оси превышает диаметр отверстия в колесе.

Формироваться колесные пары должны в специализированном цехе вагоностроительного или вагоноремонтного завода. Также такая работа может проводиться в мастерских с наличием всего необходимого оборудования – станка для обработки осей и колес, гидравлического пресса. Кроме того, обязательно должен присутствовать специальный стенд, на котором можно проводить дефектоскопию колесной пары. Она необходима для выявления дефектов и всевозможных повреждений, так как часто при формировании используются элементы, которые уже эксплуатировались на протяжении нескольких лет.

В зависимости от состояния составных частей колесных пар, выделяют такие варианты:

·     СОНК (старопригодная ось — новое колесо) – в данной ситуации на ось, которая уже была в эксплуатации, прошла проверку и подтвердила свою пригодность, устанавливаются новые колеса.

·     НОНК (новая ось — новое колесо) – при этом используются полностью новые элементы. Такой вид формирования колесных пар используется, если ось имеет сильный износ или брак и не может быть использована в последующем.

Независимо от вида, процесс изготовления и освидетельствования колесных пар имеет схожий алгоритм. Однако в первом случае дополнительно проводится проверка оси на ее пригодность. Для этого специалист должен ее осмотреть для выявления видимых дефектов. Также дополнительно могут применяться другие методы, позволяющие распознать мелкие трещины и т. п.

Формирование колесной пары

Основным типом оборудования, необходимым для формирования колесной пары, является запрессовочный пресс. Он имеет специальный механизм, записывающий диаграмму запрессовки. Также обязательно должен присутствовать манометр. С его помощью можно контролировать усилия запрессовки для предупреждения вероятности повреждения элементов.

Перед соединением оси с колесами обязательно должна проводиться обработка сопрягаемых поверхностей. Их необходимо качественно очистить от грязи, смазки, мелкого мусора. Если этого не сделать, колесная пара может оказаться небезопасной для использования. После очистки отверстия ступиц и подступичные части осей тщательно вытираются насухо и покрываются тонким слоем качественной олифы. Также может использоваться специальное термообработанное масло – льняное, подсолнечное и т. д.).

Важно проследить за тем, чтобы оси и колеса на момент подготовки колесной пары имели одинаковую температуру. Если она будет отличаться в момент запрессовки, соединение может оказаться некачественным. Допускаемая разница температуры – 10 градусов. При этом допускается, чтобы выше температура была только у колеса, а не у оси.

В ходе самой запрессовки колесных пар выполняется контроль ее проведения по диаграмме, которую выдает самопишущий механизм. При этом проверяются такие показатели:

·     значение конечных усилий запрессовки, которое должно соответствовать нормативно-технической документации;

·     длина сопряжения;

·     форма кривой.

Все колесные пары, после того, как они будут сформированы, оборудуются буксовыми узлами с подшипниками. Они должны отвечать соответствующим ГОСТам. Изготовление букс выполняется по утвержденным чертежам. Согласно нормам, формирование колесных пар не обязательно должно проводиться на том же предприятии, где монтируются буксовые узлы.

Все размеры сопрягаемых элементов колесной пары должны четко соответствовать нормам. Кроме того, они должны иметь указанную в стандартах степень шероховатости. Для того чтобы ось могла плавно зайти в отверстие на колесе, ее наружная часть обтачивается. В результате такой обработки должен получиться конус.

После окончания обработки оси обязательно проходят проверку магнитным дефектоскопом, так как в процессе работы могут быть нанесены определенные повреждения. Если результат является удовлетворительным, проводится непосредственно запрессовка.

Общий процесс изготовления колесного комплекта состоит из таких этапов:

·     Измеряется диаметр подступичной части оси в трех местах, определяется средний его показатель. Проверяется индикатор по установочному кольцу. Измеряется диаметр отверстия ступицы колеса. Определяется диаметр колеса.

·     Подбираются два колеса с одинаковыми диаметрами (допускается разница не более 1 мм).

·     С помощью специального крана колеса подаются к прессу. Каждое отдельное колесо устанавливается на специальную подставку и закрепляется. Проводится его зачистка и смазывание.

·     Таким же способом подается ось. Отмечается середина оси. На нее надевается специальная втулка. Подступичные части протираются и смазываются.

·     Ось заводится в колесо. Проводится запрессовка в соответствии с шаблоном. Ось переворачивается, надевается второе колесо. Проверяется расстояние между колесами.

·     Колесная пара снимается с подставки. Проверяется диаграмма запрессовки.

После этого проводится полировка и зачистка уже готовых колесных пар. При необходимости могут быть выполнены слесарные работы – удаление заусенцев и т. п.

Проверка колесной пары
















Нужна консультация?
Закажите обратный звонок
О сервисе Вагонмастер
Единая платформа ремонта вагонов - ВАГОНМАСТЕР – единственная площадка online заказа ремонта грузовых вагонов. Сервис позволяет полностью автоматизировать организацию ремонта подвижного состава, объединив в себе все составляющие вагоноремонтного комплекса.
Автоматизация рабочего процесса
Сервис автоматически сравнит возможные варианты
и подберет лучшее вагоноремонтное предприятие
с учетом расположения, стоимости ремонта, наличия
необходимых запасных частей и загруженности депо
Интеграция программных продуктов
ВАГОНМАСТЕР объединяет программные продукты необходимые для организации ремонта вагонов
Прозрачное ценообразование
Стоимость ремонта вагона и запасных частей рассчитывается автоматически и одинакова
для всех заказчиков
Online контроль
В личном кабинете клиента отображается информация о ходе выполнения работ с планируемой датой выхода вагона из ремонта
Online согласование
Согласование установки запасных частей
происходит в личном кабинете в онлайн режиме
Удобный документооборот
Обмен документами производится
в личном кабинете через ЭДО
Как работает Вагонмастер?
1
Регистрация
на сайте
2
Расчет стоимости и выбор
оптимального депо
3
Подписание договора с помощью ЭЦП
и внесение предоплаты
4
Создание заявки
на ремонт
5
On-line согласование замены запасных
частей
и контроль за ходом выполнения работ
6
Прием документов о выполненных
работах и окончательный взаиморасчет
Задайте вопрос по услугам и сотрудничеству
8 (800) 222-80-06
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с условиями
пользовательского соглашения по обработке персональных данных