Ремонт тележек грузовых вагонов

Износы и повреждения тележек грузовых вагонов возникают как результаты их интенсивной эксплуатации. Такие дефекты являются угрозой для безопасного использования составов, поэтому в обязательном порядке должны быть вовремя устранены. Для выявления поломок проводятся разные виды диагностики, после чего вагоны направляются на ремонт.

Поломки грузовых тележек, основные причины

Основным видом дефектов грузовых тележек выступает изнашивание определенных их элементов. Зачастую это различные трущиеся детали, которые истончаются в процессе эксплуатации. Также часто встречаются трещины и изломы боковых рам и балок, разрегулировка зазоров скользунов. 

Появиться такие дефекты могут по различным причинам. Среди основных из них можно выделить следующие:

• выбор некачественных, не сертифицированных или бракованных запчастей;
• несоблюдение правил эксплуатации тележек;
• отсутствие своевременной диагностики и ремонта тележек грузовых вагонов;
• некачественное проведение ремонтных работ.

Зачастую большинство неисправностей грузовых тележек можно устранить в ходе плановой рихтовки. Поэтому важно очень внимательно подойти к ее проведению. Это позволит значительно продлить срок службы всего состава.

Важно также понимать то, что любая, даже незначительная неисправность, если ее вовремя не устранить, может повлечь за собой серьезную поломку. К примеру, износ шарниров повышает нагрузку на них, в следствие чего может возникнуть трещина.

Можете задать свои вопросы по сотрудничеству позвонив по телефону 8 (495) 269-16-69 или написав нам на почту support@vagonmaster.com, время работы: 8:00-19:00.

Основные требования к ремонту тележек грузовых вагонов

Чтобы тележки вагона были приняты на капитальный или деповской ремонт, они в обязательном порядке должны быть поставлены на ремонтные позиции. При этом проводится комплексная проверка деталей – балок, шарниров, пружин и т. д. Также проверяются зазоры, которые должны соответствовать четко определенным нормам, прописанным в специализированной документации. Результаты таких проверок тележки заносятся в ведомость, которая используется в ходе проведения ремонтных работ.

Также в ходе проверки устанавливается срок эксплуатации всех литых элементов. Он должен составлять не более 30-ти лет. Если этот показатель превышен, такая деталь должна быть заменена. 

Независимо от того, какой объем ремонта будет запланирован, все тележки обязаны пройти такие этапы, как обмывка, очистка и т. д. Обмывают их специальным моющим раствором, который предварительно разогревается до температуры 60°С. После этого все поверхности зачищаются от остатков лакокрасочного материала, который разрушился, и ржавчины. Далее тележка поступает на разборку.

Разборка тележек

Весь процесс разборки вагона проводится по четкому задокументированному алгоритму. Сначала демонтируется рычажная передача, далее – рессорный комплект, элементы скользунов и рам. После того, как все запчасти сняты, специалист проводит их визуальный осмотр. Он позволяет выявить те или иные внешние повреждения. 

После этого меряется величина износов и других дефектов тележек. Для этого используются средства допускового контроля. Также могут применяться специальные дефектоскопы, которые позволяют выявить внутренние конструктивные поломки. Процесс такой проверки проводится в соответствии со стандартной инструкцией.

Дефектоскопирование составных частей тележек и их деталей

Перед направлением тележек на дефектоскопию, все их элементы должны пройти осмотр на специальном стенде. При этом используются мощные лупы, позволяющие увеличивать картинку в 7 и более раз. Дополнительно специалист может использовать металлические щетки для очистки определенных участков комплектующих. Это помогает ему более точно рассмотреть целостность деталей.

После того, как дефекты тележек будут обнаружены, их обводят мелом и проверяют с помощью специального оборудования. Такая диагностика позволяет выявить наличие даже скрытых неисправностей, а значит – обеспечивает высокое качество последующего ремонта.

Важно учитывать, что все позиции для проведения диагностики тележки должны быть оборудованы специальными стендами. Они могут быть как передвижными, так и стационарными. С их помощью можно проводить раздвижку боковых рам и устанавливать удобное для контроля положение комплектующих.

Контроль технического состояния боковых рам и надрессорных балок

В данном случае используется неразрушающий контроль. Он предусматривает применение цветного метода дефектоскопии. Перед такой проверкой боковые рамы и балки должны быть качественно очищены. Далее их смачивают специальной проникающей жидкостью, в которой есть краситель, и наносят меловой раствор на поверхность. После каждого такого этапа деталь обязательно просушивается. 

Еще одним методом контроля является феррозондовый. С его помощью можно обнаружить скрытые трещины, которые находятся на глубине до 3 мм. Кроме того, этот метод магнитного контроля обладает высокой чувствительностью к поверхностным повреждениям. Обычно его применяют в тех случаях, когда дефекты нужно выявить под определенными наслоениями – ржавчины, краски и т. п.

Зачастую такие методы контроля применяют для проверки наиболее ответственных зон тележек. Поэтому такой вариант проверки длится не долго – до 5 минут.

Дефектация составных частей и деталей тележки

После того, как все этапы контроля и дефектоскопии закончены, можно переходить к дефектации. При ее проведении используется два метода – визуальный и инструментальный. В ходе такой проверки определяется наличие трещин, а также проверяются размеры всех деталей конструкции. Недопустимым считается наличие любых трещин, за исключением тех, которые уже внесены в ремонтную документацию.

Что касается литых элементов, то их размеры должны соответствовать задокументированным. Если эти показатели меньше, для устранения такого дефекта используется сварка и наплавка, после чего деталь обрабатывается до достижения стандартных размеров.

Ремонт боковых рам тележек

При рихтовке боковых рам грузовых тележек могут проводиться различные виды работ. В большинстве случаев они направлены на восстановление изношенных деталей, которые трутся между собой. 

Если в ходе проверки вагона обнаруживаются трещины, такие комплектующие попадают в брак. Заваривать разрешается только продольные трещины по стандартам, указанным в соответствующей Инструкции. Для удобства выполнения указанных работ рамы могут быть помещены на специальные устройства, которые автоматически их поворачивают. Это позволяет улучшить качество как проверки, так и самого ремонта.

Существует ряд деталей боковых рам, в случае износа которых они всегда меняются на новые. То есть их ремонт не предусмотрен нормативной документацией. К примеру, это втулки кронштейнов. 

Что касается износа поверхностей направляющих для букс, то он допускается при показателе до 3-4 мм, в зависимости от типа ремонта. Если износ превышен, комплектующую ремонтируют методом наплавки. Однако при показателе более 8 мм деталь будет забракована.

Когда эти комплектующие выпускаются из ремонта, у них обязательно проверяется база боковой рамы. Она не должна превышать 2198 мм. Расстояние между направляющими буксами должно составлять до 341 мм.

Ремонт надрессорных балок тележек

Главной задачей во время проверки надрессорной балки тележки является определение исправности всех ее элементов – поясов, колонки, опорной части и т. д. Внутренние поверхности балки также должны быть осмотрены. Для этого предусмотрены специальные технологические отверстия.

К основным видам ремонта, которые при этом могут быть проведены, относятся такие:

• заварка трещин с суммарной длиной до 250 мм;
• заварка продольных трещин;
• наплавка отколов буртов подпятников и пр.

Все допустимые виды работ указываются в Инструкции, которой обязан руководствоваться специалист, выполняющий ремонт.

Если для устранения неисправностей тележек используются сварочные работы, участок их проведения обязательно предварительно разогревается.

Ремонт фрикционного клина

Ремонту подлежат фрикционные клинья вагона, у которых в ходе проверки был обнаружен износ более 3 мм. В этом случае ремонт проводится методом наплавки, после чего поверхность детали обрабатывается механическим способом. Если отремонтировать такую запчасть нельзя, проводится ее замена на новую или ранее отремонтированную.

Важной особенностью является то, что ремонт стальных клиньев можно проводить только один раз. Это означает, что при повторном попадании в ремонт такая деталь уже не поддается рихтовке, а всегда меняется.

Еще одним допустимым методом ремонта тележки является приварка планок. С ее помощью можно провести рихтовку вертикальных плоскостей фрикционных клиньев.

При выпуске из ремонта трещины клиньев не допускаются. Ремонтировать их можно только при суммарной длине не более 15 мм. В остальных случаях деталь подлежит замене.

Требования к пружинному комплекту тележки

В ходе проведения ремонта грузовой тележки вагона все пружины в обязательном порядке снимаются для их осмотра и очистки. Если проводится деповской ремонт, контролю подлежат такие характеристики:

• диаметр прутков;
• число витков;
• высота всей пружины.

В случае проведения капитального ремонта, все пружины подвергаются испытаниям в соответствии со стандартными нормами.

Пружины могут иметь такие дефекты, как отколы, трещины, протертости, коррозии и пр. При их наличии деталь не допускается к эксплуатации.

Ремонт деталей тормозной рычажной передачи тележки

Во время осмотра механизма рычажной передачи специалист должен выявить наличие погнутых, изношенных или оборванных деталей. Все они передаются для дальнейшего ремонта или же могут быть заменены на новые.

К наиболее распространенным неисправностям тормозной передачи относятся износы тяг, рычагов, подвесок и пр. К основным методам ремонта, которые при этом могут использоваться, относятся такие:

• электродуговая сварка;
• заваривание или наплавка;
• приварка вкладышей и наращивание.

После проведения таких работ элементы проходят специальные испытания. По их результатам они передаются для дальнейшей эксплуатации.

Сварочные и наплавочные работы

Сварочные и наплавочные работы выполняются наиболее часто при тех или иных повреждениях грузовых тележек. Связано это с тем, что они позволяют максимально быстро и эффективно справиться с такими дефектами вагона, как сколы, трещины, изломы, истончения и т. п. При этом могут быть использованы прочные материалы, которые обеспечат долговечность деталей после ремонта.

Обработка деталей и узлов тележки после сварочных и наплавочных работ

После проведения сварочных и наплавочных работ все детали тележки обязательно проходят специальную обработку. Она выполняется на фрезерных станках. Также при этом может быть использовано дополнительное оборудование. Однако важно учитывать, что применять можно только тот инструментарий, который разрешен нормативными документами.

Сборка тележек после ремонта

Сборка вагона проводится с использованием отремонтированных и уже скомплектованных узлов. Все они должны пройти повторную проверку после рихтовки, прежде чем будут установлены на тележку.

Проводится сборка по такому алгоритму:

1. На ремонтное стойло устанавливается надрессорная балка тележки. После этого на нее надвигаются боковины. 
2. Устанавливаются пружины и фрикционные клинья. Балка опускается на рессорный комплект.
3. Ставятся новые подвески и рама.
4. Устанавливаются скобы и валики, вертикальные рычаги и т. д.
5. Ставятся тормозные колодки, распорная тяга, колпаки скользунов, опорная балка.

После этого под тележку подкатываются колесные пары с буксами. По окончанию такой работы проводится проверка качества ремонта тележки, только после этого вагон может быть допущен для дальнейшей эксплуатации. Все данные о проведенных ремонтных работах заносятся в соответствующие журналы. Они являются гарантией до того момента, пока грузовая тележка не будет передана для следующего ремонта.