Ремонт колесной пары грузовых вагонов

На протяжении всего периода эксплуатации вагонных составов проводится проверка состояния колесных пар. Она нужна для обеспечения качественной работы и безопасного передвижения поезда на путях. При необходимости по результатам такой проверки обычно назначается ремонт колесных пар. Колесные пары, используемые для рельсовых транспортных средств, могут различаться по весу. Средний показатель составляет 1 150–1 450 кг. Конструкция колесной пары предусматривает наличие цельнокатаных колес и оси. Соединяются эти элементы с помощью напрессовки. На наружных концах оси устанавливаются буксы и рессоры, выполняющие роль опоры для рамы вагонной тележки. Колеса в своей конструкции имеют диск, ступицы и обод, обращенный внутрь колеи. На нем есть специальный выступ, который называется гребнем.

Освидетельствование колесных пар

Основной возможностью вовремя выявить любые дефекты и поломки колесных пар вагона является проведение их профессиональной проверки. По стандартной инструкции она может быть трех видов:

·      осмотр колесных пар без необходимости их снятия с вагонов;

·      освидетельствование обыкновенного типа;

·      освидетельствование полного типа.

Стандартный осмотр проводится профессиональными осмотрщиками вагонов или другими уполномоченными специалистами. Если такая работа проводится непосредственно на пункте текущего отцепочного ремонта, то осматривать колесные пары могут руководители ремонтных бригад.

Что касается освидетельствования колесных пар, то его могут выполнять только лица, которые прошли ознакомление с инструкцией и получили право на проведение такой работы. Они должны иметь соответствующее удостоверение и ежегодно проходить переаттестацию. Расстояние между внутренними гранями колес считается ключевым геометрическим параметром, который берется в учет при проверке колесной пары. Нормой в РФ считается показатель 1 440 мм с допусками ±3 мм, если эксплуатация предусмотрена на колеях шириной 1 520 и 1 524 мм, а также 990 мм с допусками ±3 мм, если ширина колеи равна 1067 мм.

Обыкновенное освидетельствование должно проводиться при каждой подкатке под вагон. Исключением являются те колесные пары, которые проходили последний осмотр менее, чем за 6 месяцев до следующей подкатки.

В ходе такой проверки проводятся следующие действия:

1. внешний осмотр колесных пар, с помощью которого удается определить наличие смещений на оси или трещин различных размеров;
2. очистка всех необходимых элементов колесной пары;
3. проверка передней стороны оси при помощи магнитного дефектоскопа;
4. УЗ-дефектоскопия колесной оси;
5. дефектоскопирование колес;
6. проверка износов согласно установленным нормам.

После проведения такой проверки колесные пары, соответствующие норме, допускаются для эксплуатации. Информация об этом размещается на специальных бирках, которые крепятся на колесные пары.

Что касается полного освидетельствования, то оно проводится лишь в конкретных ситуациях. К ним относятся следующие:

• при рихтовке, в ходе которой менялись те или иные элементы конструкции колесной пары;
• после выполнения пороков на оси в рамках допустимых норм;
• после аварий, в ходе которых были повреждены колесные пары вагонов;
• при выполнении капитальной рихтовки вагонов;
• в ходе каждой обточки колесных пар с редуктором от торца шейки оси;
• при полной проверке буксовых узлов;
• в случаях, когда поезд сходит с рельсов;
• при наличии неравномерного проката на поверхности колесных пар и т.д.

Также освидетельствование проходят те колесные пары, которые были изготовлены на одном предприятии, а для монтажа буксовых узлов поступили на другое. В такой ситуации на бирке и на колесной оси наносятся специальные знаки.

Процесс полного освидетельствования включает такие основные этапы:

1. предварительный осмотр колесных пар;
2. демонтаж букс;
3. очистку всех элементов колес;
4. проведение проверки с помощью магнитного дефектоскопа;
5. проверку среднего участка колесной оси;
6. дефектоскопирование колесных пар;
7. осмотр для определения износа и его соответствия допустимым нормам.

После окончания такой проверки на осях и бирках тех колес, которые допускаются в эксплуатацию, выбиваются специальные знаки и клейма, свидетельствующие об этом. Если у вагона тендера обнаружен ползун размером более 12 мм, либо у локомотива, моторного вагона и специального самоходного состава – более 4 мм, скорость движения должна быть 10 км/час. Также важно выполнить вывешивание колесной пары или принять меры для исключения возможности ее вращения.

Диагностика колесных пар грузовых вагонов

Диагностика вагонных колес проводится с помощью специального оборудования. Это магнитные и ультразвуковые дефектоскопы. Они позволяют выявить большинство из возможных дефектов на поверхности колесных пар, а также в их различных элементах.

Принцип работы таких приборов заключается в считывании магнитных полей рассеяния, которые появляются в зоне расположения развитого дефекта. Для этого проводится искусственное намагничивание нужного элемента колесной пары.

Также для диагностики могут быть использованы приборно-компьютерные комплексы. Они оснащены специальными датчиками, которые располагаются над колесными парами. Такой метод является бесконтактным. Он позволяет определить не только актуальные дефекты, но и предрасположенность того или иного участка поверхности к их появлению.

Вы можете купить колесные пары на нашем сайте. Для этого зарегистрируйтесь.

Ремонт колесных пар грузовых вагонов

Если в ходе проверки состояния колесных пар было обнаружено наличие тех или иных дефектов, они отправляются на специальные ремонтные предприятия для прохождения рихтовки. Такие работы могут проводиться как со сменой элементов, так и без нее. В данном случае все зависит от состояния колесной пары и возможности рихтовки комплектующих.

Ремонт колесных пар со сменой элементов считается более сложным и длительным. Для его проведения необходимо специализированное оборудование, поэтому провести такие работы можно только в вагонных колесных мастерских и соответствующих цехах.

Что касается ремонта колесных пар без смены элементов, то он проводится при износе поверхности катания или гребней колесной пары. Их обточка проводится по профилю с помощью специальных колесотокарных станков.

Средний ремонт колесных пар

Средний ремонт элементов колесных пар проводится в следующих ситуациях:

• после различных аварийных ситуаций с поездами, в которых были повреждены колесные пары;
• если поезд сошел с колеи;
• при повреждении колесных пар во время погрузки тяжелого груза или при динамическом резком ударе;
• если на колесах нанесены знаки о проведенной рихтовке, но их не получается прочитать;
• если бирки отсутствуют;
• при перемещении буксового узла и т.д.

Проводя средний ремонт, обязательной является обмывка колесных пар и их отдельных элементов. Что касается подшипников, то их ремонт запрещается проводить на ремонтных предприятиях. После снятия они обязательно должны быть отправлены на заводы, где их изготовили.

Также ремонт включает демонтаж буксовых узлов с последующим их монтажом после проведения ремонтных работ.

К остальным видам работ относятся такие:

• рихтовка внешней поверхности колес;
• отслеживание износа отдельных элементов.

Данные о проведенной рихтовке в обязательном порядке наносятся на оси и бирки. Также они заносятся в специальные журналы.

Текущий ремонт колесных пар

Такой ремонт проводится перед каждой подкаткой колесных пар под вагон в том случае, если осмотр показал наличие определенных дефектов. Основными видами работ, которые при этом проводятся, являются следующие:

• обновление внешней поверхности колес;
• техническая проверка буксовых узлов (обточка болтов, проверка смазочного материала и пр.);
• установка крепления подшипников;
• закладка смазки;
• установка крышек, закрывающих буксы, и их фиксация.

Такой ремонт может быть выполнен на пунктах текущего вагоноремонта, которые обычно расположены вблизи крупных железнодорожных станций.

Новое формирование колесных пар

Формированием называется сборка колесной пары из основных составляющих элементов. К ним относятся ось и колеса. Новая колесная пара должна полностью соответствовать утвержденным стандартам. Для этого каждый отдельный элемент проходит проверку перед использованием.

Формирование колесных пар проводится двумя способами – с помощью прессовой и тепловой посадки. Прессовая посадка является более распространенным методом. Она предусматривает насаживание пары колес на ось в холодном состоянии под большим давлением. Для того, чтобы такая фиксация была максимально прочной, диаметр подступичной части оси делают больше диаметра отверстия в ступице.

Тепловая посадка используется реже. В ходе такого формирования нагретую ступицу колеса надевают на ось. В этом случае никакого пресса не нужно, так как элементы свободно соединяются благодаря пластичности. После остывания колесная пара оказывается прочно фиксированной. Основным недостатком такого метода является большая затрата электроэнергии для нагревания элементов.

Приемка вагонов в ремонт

Как и любой другой тип ремонтных работ, ремонт колесных пар требуется официальной приемки, проведенной по соответствующей инструкции. Занимается этим вопросом приемщик. В его главные обязанности входит прием нужного элемента, его осмотр и составление акта на все виды работ, которые необходимы для устранения дефекта.

После того, как колесная пара поступает непосредственно в работу, приемщик обязан контролировать все процессы. Он работает параллельно с мастером или бригадиром и несет ответственность за качество выполнения работ.

Когда работа завершена, приемщик принимает ее результаты. Он сверяет все показатели с нормой. Также он обязательно должен убедиться в том, что используемые детали и материалы соответствуют требованиям. Если все результаты сходятся с нормой, он должен засвидетельствовать это в соответствующем журнале.

Принимаемые виды вагонов для капитального ремонта

Как на вагоноремонтных предприятиях, так и на пунктах текущего вагоноремонта в работу могут быть приняты все виды грузовых вагонов. К ним относятся следующие:

• крытые вагоны, предназначенные для перевозки сыпучего груза, сырья и готовой продукции, которые должны транспортироваться в закрытых нишах;
• полувагоны, которые имеют такую же конструкцию, как и первые варианты, но их крыша открыта;
• цистерны, которые используются для перевозки жидких субстанций и газа;
• платформы, предназначенные для транспортировки различного крупногабаритного груза, например, техники, автомобилей и т.п.;
• специализированные вагоны, которые могут быть оборудованы под требования конкретного груза – иметь дополнительные перегородки, фиксаторы и т.д.

Что касается ремонта колесных пар, то в работу могут быть приняты также все их виды. Специфика проведения различных манипуляций с ними прописана в инструкции, которая всегда находится на таких предприятиях и в цехах.

Проверка вагонов после ремонта

Все элементы вагонов, включая колесные пары, в обязательном порядке проверяются после окончания рихтовки. Только в том случае, если они соответствуют установленным нормам, их допускают для дальнейшей эксплуатации.

Проверкой занимается уполномоченное лицо, которое в последующем также несет ответственность за выпуск того или иного элемента вагона с вагоноремонта.

Можете задать свои вопросы по сотрудничеству позвонив по телефону 8 (495) 269-16-69 или написав нам на почту support@vagonmaster.com, время работы: 8:00-19:00.

Гарантии на отремонтированные вагоны

Основная ответственность за ремонт и все установленные детали ложится на предприятие, которое занималось работами. Гарантийный период длится до того момента, пока вагон не попадет на следующий капитальный или текущий ремонт. Если таких вагоноремонтов не потребовалось, то гарантия истечет по окончании периода допустимой эксплуатации, которая измеряется количеством погрузок. Этот же принцип действует в гарантиях на ремонт колесной пары.

В тех случаях, когда в период действия гарантии какой-либо из элементов дает сбой, на поломку выписывается соответствующий акт.

Компания «ВАГОНМАСТЕР» предоставляет возможность автоматизировать все эти сложные и многоуровневые процессы. Пользователям предлагается онлайн-платформа, пользоваться которой могут как собственники подвижных составов, так и ремонтные предприятия.

Использовать платформу очень просто. Достаточно зарегистрироваться, и после этого пользователь сможет онлайн заказывать любые, необходимые для него, виды вагоноремонта. Здесь можно сразу ознакомиться с ценами и выбрать наиболее приемлемые. Также можно контролировать выполнение рихтовки и в онлайн-режиме согласовывать любые возникающие вопросы.

Еще одним преимуществом является возможность обмениваться необходимыми документами в электронном кабинете. Это очень удобно, если собственник находится не в том регионе, где расположено вагоноремонтное предприятие. Ему достаточно загрузить веб-версию документации, и она сразу же будет передана для ознакомления или подписания.