Ремонт рам грузовых вагонов

Рама вагона выступает основой его кузова. В связи с этим на такой элемент конструкции действует большая нагрузка, которая и вызывает быстрый износ и поломки. Стоит отметить, что на вагонную раму действует сразу несколько разных видов нагрузок – это вертикальная, динамическая и статическая, а также боковая, обусловленная центробежной силой, давлением ветра, и продольная, которая может быть ударной и тяговой.

При выявлении тех или иных поломок или дефектов обязательно должен быть выполнен ремонт вагона, в частности, отремонтирована его рама. В противном случае даже небольшая неисправность может оказаться угрозой для безопасной эксплуатации всего состава.

Независимо от характера поломки, любой вид ремонта рам начинается с осмотра и диагностики. Эти процедуры позволяют определить характер неисправности, найти причину и эффективно ее устранить, а также выполнить рихтовку с гарантией долговечного результата.

После того, как диагностические манипуляции закончены, рама вагона в обязательном порядке очищается от остатков грязи, смазки и пр. Также при этом должны быть очищены поржавевшие участки и удалены остатки испорченного лакокрасочного покрытия.

Если все это сделано, мастер может переходить непосредственно к ремонту. К основным из видов манипуляций, которые могут при этом выполнятся, относятся такие:

• замена неисправных болтов;

• переклеивание заклепок;

• вырубка и заваривание лопнувших швов;

• выправление изогнутых деталей и т. п.

В тех случаях, когда трещины проходят через заклепочные отверстия, их устраняют традиционным методом заваривания. После этого проводится рассверливание заводских отверстий.

Приварка

В данном случае речь идет о таком виде ремонта, при котором трещины и другие дефекты устраняются методом приваривания специальных накладок. Главным условием при этом является то, что любая используемая накладка должна быть больше самого повреждения на 10-20 см. Это обеспечивает высокую надежность приварки, а также позволяет продлить срок службы рамы вагона после ремонта.

Накладки, которые используются при приварке, делятся на два варианта – односторонние и двусторонние усиливающие. Первые применяются при необходимости заварить любые продольные или поперечные трещины. Двусторонние усиливающие накладки ставят в тех случаях, когда после заварки трещин остается целой одна из горизонтальных полок. При этом заваривать трещины, используя второй вид накладок, категорически запрещается.

Также с помощью установки накладок можно устранять потертости, ремонтировать места, пораженные коррозией и т. д. Важно помнить, что на металлических балках рамы грузового вагона можно использовать не больше четырех усиливающих накладок. В это число не включаются небольшие латки, использующиеся для наращивания при ремонте.

При ремонте вагонов могут быть использованы большие корытообразные усиливающие накладки. Их применяют при наличии изломов на хребтовой балке, а также при протертостях более 3-5 мм. Особенностью таких накладок является их толщина, составляющая 8-10 мм.

В тех случаях, когда элементы вагонных рам имеют серьезные дефекты – большие повреждения коррозией, которые превышают 30%, сильные истончения материала, достигающие половины номинальной толщины – приварка не используется. Для устранения таких дефектов отдельные части рам меняют на новые.

Можете задать свои вопросы по сотрудничеству позвонив по телефону 8 (495) 269-16-69 или написав нам на почту support@vagonmaster.com, время работы: 8:00-19:00.

Приспособление для замера прогиба продольных балок

После того, как основная часть ремонта закончена, раму вагона обязательно проверяют. Для этого проводят замер изгиба продольных боковых и концевых балок, используя горизонтальную и вертикальную плоскости. Выполнить такую работу удается с помощью специальных приспособлений и линеек. 

Также используют проволоку или нить, которая позволяет измерять параллельность балок и правильность формы всей конструкции. Для натяжения такой нитки необходимо специальное устройство. Оно состоит из двух струбцин и механизма с ручным приводом.

Выполняя такую работу, важно учитывать определенные нормы и стандарты для грузовых вагонов. К примеру, прогибы балок в горизонтальной плоскости не должны превышать показателя 10 мм. Что касается вертикальной плоскости, то здесь допускается до 15 мм.

Приспособление для определения прогибов

В ходе проверки проводится определение вертикальных и горизонтальных прогибов балок. При этом используется оптико-графический метод, позволяющий получить наиболее точные результаты. В такой работе используются нивелиры, масштабные линейки и другие виды инструментов.

Важным этапом является измерение выработки рабочей поверхности скользунов. Если ее значение доходит до 50% от номинальных показателей, то при ремонте скользуны в обязательном порядке наплавляют и обрабатывают.

Условия ремонта грузовых вагонов

В определенных случаях грузовые вагоны не могут быть направлены на рихтовку. Это касается тех составов, которые имеют повреждения более 50% своей конструкции, а также требуют замены основных элементов рам. Также не смогут быть отремонтированы вагоны, которые имеют полные разрушения одной или нескольких балок. В ремонт не принимаются вагоны, имеющие изломы в хребтовой балке при наличии ее изгибов и волнистости самого корпуса.

Такие вагоны подлежат списанию. Во всех остальных случаях разрешено проведение ремонта, включающего диагностику и необходимый алгоритм действий по восстановлению эксплуатационных характеристик.

Неисправности рам грузовых вагонов

Вагонные рамы на протяжении всего периода своей эксплуатации подвергаются большим нагрузкам. Из-за этого на них могут появляются следующие виды повреждений:

• изгибы балок по вертикали и горизонтали;

• вертикальные прогибы в средней части;

• скручивания, продавливания и т. д.

Также дефекты могут быть связаны с обширным повреждением коррозией, либо истончением металла при износе.

Однако наиболее часто встречающимися неисправностями являются трещины и изломы. Они могут появляться на различных элементах рам вагона и всегда требуют немедленного устранения.

Трещины

Трещины зачастую появляются в тех местах вагонов, где соединяются несколько элементов рам. Также их часто можно увидеть на хребтовых балках. Что касается промежуточных поперечных балок, то здесь такие повреждения встречаются значительно реже.

Определить наличие трещин на тех или иных частях довольно просто. В местах их размещения обильно скапливается пыль, ржавчина, грязь и т. д. 

Стоит также помнить о том, что предшественником трещин на раме вагонов является прогиб. При его выявлении значение имеет раннее проведение ремонта. Это позволит избежать появления трещин, устранение которых требует больше усилий, времени и средств.

Изломы

Изломы обычно касаются боковых частей тележек вагонов. В большинстве случаев они случаются в зимний период, что может указывать на то, что вагонные комплектующие были использованы без учета климатических условий. 

Также излом может случиться в том случае, если во время осмотра элементов вагонов специалист не увидел повреждений и вовремя не направил состав для ремонта.

Важно помнить о том, что излом является очень серьезным повреждением. Если он случится во время движения состава, то это может привести к аварии – вагон сойдет с рельс. Поэтому следует внимательно и грамотно проводить ревизию такой комплектующей, а при замене тех или иных деталей использовать только сертифицированные их варианты.

Неисправности в раме, из-за которых вагон может быть не допущен к эксплуатации

К дальнейшей эксплуатации не допускаются вагоны, рамы которых считаются отказавшими. В данном случае речь идет о таких неисправностях:

• нарушения норм зазоров между скользунами и их неисправность;

• несоответствие размеров баз боковых рам тележек;

• нарушение правил ремонта вагона или отсутствие сведений о проведенных работах.

Если присутствует хотя бы одна из этих характеристик, вагон не будет выпущен в эксплуатацию. Его направят на повторный осмотр или рихтовку, либо же спишут, если поломку устранить невозможно.

На сайте «Вагонмастер» возможно приобрести или продать рамы грузовых вагонов.

	                                   Цена годная, без НДС	      Цена ремонтопригодная без НДС
Рама боковая: новая	                        95 000 руб.	
срок эксплуатации 1-5 лет	                 81 006 руб.	                77 506 руб.
срок эксплуатации 6-10 лет	                 71 773 руб.	                68 273 руб.
срок эксплуатации 11-15 лет         	          62 453 руб.   	         58 953 руб.
срок эксплуатации 16-20 лет	                 53 219 руб.	                49 719 руб.
срок эксплуатации 21-25 лет	                 43 900 руб.	                40 400 руб.
срок эксплуатации 26-30 лет	                 34 666 руб.	                31 166 руб.