Ремонт буксы колесной пары

Буксы вагона – это специальные связующие элементы, которые соединяют колесные пары с рамой локомотива, тележки и т. д. Каждая букса имеет направляющие, подводки и шпинтоны, которые ограничивают перемещение. С этой целью комплектующую могут также жестко соединять с рамой. Чтобы смазка буксы не загрязнялась, предусматриваются дополнительные уплотняющие устройства. Буксовой узел колесных пар является важнейшим элементом конструкции грузового вагона. Он обеспечивает передачу нагрузки от кузова до осей. Благодаря ему колесная пара не двигается по отношению к тележке. Таким образом, буксы вместе с колесными парами составляют основу ходовой части вагона. Именно поэтому так важно следить за их исправностью, а в случае выявления дефекта – незамедлительно проводить его устранение. Чаще всего на железных дорогах РФ используются колесные пары, имеющие в конструкции цельнокатаные колеса с диаметром 950 мм по кругу катания, а также с наличием роликовых подшипников.

Назначение, конструкция и технические данные буксового узла

Сегодня большинство вагонов оборудованы роликовыми подшипниками. Их называют подшипниками качения. Существует и другой тип – подшипники скольжения, использующиеся значительно реже. Связано это с тем, что первый тип подшипников является более надежным и долговечным в эксплуатации, позволяет обеспечивать высокие скорости при движении вагона. Букса грузового вагона выступает связующим звеном. Она соединяет колесную пару и раму вагона. У каждой буксы есть направляющие, поводки, шпинтоны. Они необходимы для ограничения перемещения данного элемента. Также букса может жестко соединятся с рамой тележки. Предусматривается специальное уплотняющее вещество, которое предотвращает загрязнение смазки буксы.

Буксовой узел колесных пар с роликовыми подшипниками представлен в трех вариантах:

• с цилиндрическими однорядными подшипниками;

• со сферическими двухрядными;

• с коническими одно- и двухрядными.

Первый из видов является наиболее распространенным.

Одной из главных особенностей букс, использующихся в грузовых вагонах, является то, что они не имеют опор под рессоры. В случае с пассажирскими вагонами, буксы колесных пар такими опорами оснащены.

Основными техническими данными, которыми должны обладать буксовые узлы, являются:

• долговечность работы в предусмотренных условиях (стандартным периодом использования является срок 15 лет);

• безоткатность;

• возможность замены отдельных деталей;

• небольшой вес;

• высокие показатели герметичности.

От таких характеристик зависит эффективность эксплуатации комплектующих колесных пар.

Можете задать свои вопросы по сотрудничеству позвонив по телефону 8 (495) 269-16-69 или написав нам на почту support@vagonmaster.com, время работы: 8:00-19:00.

Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения

Любой буксовой узел колесных пар очень жестко воспринимает нагрузки, возникающие при движении вагона. К этому воздействию также добавляются нагрузки от массы перевозимого груза – чем она больше, тем быстрее может выйти из строя комплектующая. При каждом переезде стыка рельс буксы получают удары большой силы. То же наблюдается и при торможении вагона, его повороте.

Все эти воздействия приводят к тому, что узел начинает изнашиваться. А так как он является одной из основных частей ходовой вагона, даже малейшие его неисправности должны быть вовремя устранены.

Одной из специфических особенностей является то, что неполадки буксовых узлов довольно сложно выявить. Большинство из них являются конструктивными. При этом весь механизм полностью герметичен, а значит увидеть такую поломку при стандартном осмотре нельзя. В этом случае применяются специальные бесконтактные приборы.

К основным поломкам, которые можно наблюдать в буксовых узлах колесной пары, относятся следующие:

• повреждения сепараторов;

• неисправности креплений;

• уменьшение количества смазочного материала и т. д.

Большинство из возможных неполадок напрямую связаны с особенностями эксплуатации. Однако причиной также может стать отсутствие своевременного ремонта. Если проблема не была вовремя выявлена и устранена, это может привести к более серьезным последствиям.

Для того чтобы буксы служили дольше и оставались в исправном состоянии, важно следить за качеством используемой смазки. Она не должна быть водянистой, так как это может привести к порче всего механизма.

Осмотр и ревизия

Чтобы эксплуатация вагонов была безопасной, важно вовремя проводить осмотр всех комплектующих, включая буксы. В этом случае ревизия включает такой алгоритм действий:

1. Проверку колесной пары.

2. Измерение температуры узла пары.

3. Сравнение показателей по всему составу.

4. Визуальный осмотр корпуса букс.

5. Проверку креплений методом обстукивания.

Подобные действия должны проводиться каждый раз при полной ревизии вагонов и колесных пар. Обычно это делается перед выездом поезда или по его прибытию. Однако бывают случаи, что техническое обслуживание может потребоваться непосредственно в ходе транзита. В такой ситуации также должны быть проверены все буксы состава.

Наиболее эффективным методом ревизии буксового узла колесной пары считается проверка его температуры. Ее повышение может указывать на наличие неисправностей. Однако ориентироваться только на данную характеристику не стоит, так как не всегда свежая неисправность может дать повышение температуры всего узла. Кроме того, высокая температура также может указывать на большое количество смазки, что часто наблюдается сразу после проведения ремонта этого механизма.

Если специалист во время осмотра колесной пары выявляет любые отклонения от нормы, он в обязательном порядке должен передать буксы для полного освидетельствования. Уже здесь может быть использовано специальное диагностическое оборудование, которое и позволит выявить поломку.

Промежуточная ревизия букс

Компания «ВАГОНМАСТЕР» предоставляет такую услугу, как промежуточная ревизия букс. Она может быть проведена как в ходе полного освидетельствования, так и как отдельная профилактическая мера. Для определения состояния узлов и выявления неисправностей компания использует надежное современное диагностическое оборудование. Это позволяет выявить даже мелкие поломки и быстро провести ремонт колесных пар.

При проведении промежуточной ревизии колесной пары можно выявить такие неисправности:

• наличие коррозии и сколов;

• дефекты роликов, упорного кольца и других элементов;

• поломки подшипников.

Любая из указанных проблем должна быть устранена сразу после выявления, так как наличие подобных неполадок не дает права возвращения колесных пар в эксплуатацию.

Также в ходе промежуточной ревизии колесной пары может быть использован метод диагностики неисправностей на слух. Для этого буксы поворачивают и проверяют на предмет ненормального звука. Если он есть, то комплектующая направляется на дальнейшую диагностику.

Промежуточная ревизия обязательно включает в себя визуальный осмотр букс. При этом проверяется целостность корпуса, а особенно – крышек. Их протирают, снимают и тщательно очищают места их прилегания для обеспечения более надежной герметизации.

В ходе такой проверки колесной пары может быть проведена замена смазки. Однако в этом случае специалист обязан проследить за тем, чтобы в механизм не попали никакие загрязнения. В противном случае — это может привести к серьезным поломкам.

Результаты ревизии обязательно должны быть занесены в журнал. Они являются основанием для предоставления гарантии владельцу вагона. Все указанные данные действуют до момента проведения следующего осмотра или ремонта.

Разборка буксы

В случае выявления определенных неисправностей колесной пары для их устранения проводится разборка буксы. Предварительно узел демонтируется. Далее действия всегда выполняются по четко определенному алгоритму. Сначала отвертываются болты, с помощью которых крепится крышка. После этого снимается сама крышка. Далее проводится демонтаж деталей для последующего ремонта. Также после разборки проводится рихтовка корпуса буксы – убираются следы коррозии, сколы и пр.

Ремонт элементов букс

Все детали буксы после разборки осматриваются на предмет внешних повреждений. Также применяется специальное оборудование, позволяющее выявить скрытые дефекты колесной пары. К примеру, с помощью профессионального дефектоскопа можно выявить неисправности на поверхности катания роликов.

Детали колесной пары, на которых в ходе диагностики были обнаружены серьезные дефекты, попадают в брак. Их дальнейшая эксплуатация запрещена. Если неисправности можно отрихтовать, их используют повторно после проведения соответствующих ремонтных работ. Зачастую это шлифовка участков с повреждениями.

Важно также учитывать, что ремонт подшипников буксы может проводиться по двум различным алгоритмам – с переборкой роликов, либо же без нее. Первый вариант выполняется в том случае, если в ходе работ необходимо провести замену одного или нескольких роликов.

Сборка букс

После того, как все работы выполнены, буксы можно собирать. Здесь также важно учитывать определенные правила и стандарты. Необходимо проследить за тем, чтобы на всех элементах подшипников колесной пары была маркировка. Кроме того, во время сборки она обязательно должна быть направлена в одну сторону на всех деталях. Если же маркировки нет, она обязательно должна быть нанесена специалистом, выполняющим сборку буксового узла.

Также на подшипнике колесных пар обязательно должны быть указаны данные, которые показывают, когда и где был поведен ремонт и сборка буксы. Обычно указывается тип ремонта, месяц и год его проведения, а также название компании или предприятия, которые выполняли работы.

После завершения всех указанных действий проводится проверка букс, после чего они монтируются обратно на вагон.

Проверка (испытание) буксового узла после ремонта

Обязательным этапом является проверка качества монтажа буксы на вагон. В данном случае проводится измерение зазора между крепительной крышкой и корпусом. Кроме того, важно убедиться в том, что буксовой узел свободно вращается на оси колесной пары и не будет вызывать никаких затруднений в движении вагона.

Также специалист обязан проверить, насколько свободно смещается буксовой узел вдоль оси колесной пары. Такая проверка выполняется вручную. Важно убедиться, что и в этом случае затруднений в перемещении нет.

Последним этапом является окрашивание буксового узла. Для этого используется стандартная черная краска. Все данные о проведенных ремонтных и монтажных работах заносятся в соответствующий журнал.

Техника безопасности при ремонте буксового узла

Одним из важнейших элементов безопасности, необходимых во врем проведения ремонта колесных пар и букс, является надежное заземление. Обязательным условием выступает его видимость.

Элементы колесной пары, которые погружаются в разогретое масло, должны быть качественно вымыты и вычищены, чтобы в горячую массу не попали никакие загрязнения и мусор. Также необходимо убедиться, что в масле или на запчастях нет влаги. При выполнении такой работы важно следить за тем, чтобы во время погружения не возникало брызг.

Во время работы с любыми видами оборудования, например, дефектоскопами, следует придерживаться всех правил личной безопасности – надевать защитные прорезиненные рукавицы, пользоваться специальными ковриками и т. д.

Также важно следить за исправностью всех механизмов, с помощью которых осуществляется подъем различных элементов букс. Проверять исправность техники следует по наличии бирок, на которых должна быть указана дата последних испытаний. Если такие обозначения отсутствуют, использование техники запрещено. Она должна быть передана для проверки.

Во время обмывки деталей колесной пары также важно придерживаться рекомендаций по защите – надевать специальные защитные фартуки и перчатки. Также лучше использовать очки, которые защитят от брызг. Моечные машины должны быть размещены в помещениях с бетонными или асфальтированными полами, которые исключают вероятность скольжения.

Также важно перед началом работы проверить весь инструментарий и убедиться в точности его работы.

Безопасность движения

Следует понимать, что от качества проведенного ремонта букс зависит безопасность дальнейшей эксплуатации колесных пар и вагонов в целом. Важно, чтобы качественно были проведены не только сами ремонтные работы, но и монтаж узлов.

В компании «ВАГОНМАСТЕР» можно воспользоваться услугами рихтовки букс любой сложности. Благодаря богатому опыту, а также использованию высокоточного профессионального оборудования любой вид работ будет проведен в короткие сроки. Это позволит клиентам не простаивать и не терять время, а как результат – и деньги.

Ремонтные работы здесь всегда начинаются с комплексных проверок, позволяющих увидеть полную картину и сориентировать действия специалистов максимально точно. По окончанию рихтовки выполняется повторная проверка, позволяющая определить эффективность проведенных действий и гарантировать безопасность последующей эксплуатации.