Как выполняется техническое обслуживание рефрижераторных вагонов

Рефрижераторные вагоны используют для того, чтобы перевозить скоропортящиеся грузы. Они представляют собой цельнометаллические крытые вагоны, имеющие хребтовую балку. Также главным отличием таких вагонов является использование холодильных установок или рефрижераторных контейнеров и термоизоляции, которая обеспечивает изоляцию груза от внешнего воздействия температурных колебаний. При использовании рефрижераторных вагонов груз не подвергается биологическим, физико-химическим и другим факторам, которые могут повлиять на его состояние, характеристики и качество.

Зачастую транспортировка скоропортящихся продуктов включает в себя преодоление больших расстояний, которые превышают порог в 600 километров. В таком случае необходимо использование изотермических вагонов, основное отличие которых заключается в использовании машинного охлаждения и электрического отопления.

Рефрижераторный поездной состав делится на несколько видов по разным качественным характеристикам:

1. По количеству единиц делится на: поезда (состоящие из 21-23 вагонов), секции (состоящие из 5-12 вагонов) и автономные вагоны.
2. По типу охлаждающего вещества: хладоновые и те, которые используют аммиак.
3. По системе поддержания температуры: групповые и автономные.

В групповой системе обычно используется технология выработки холода с помощью установок, которые используют аммиак и находятся в центральном вагоне. Он, в свою очередь, связан с остальными вагонами с помощью специальной технологии рассольной системы. В индивидуальной системе грузовые вагоны охлаждают сами себя за счет собственных, размещенных внутри холодильных установок.

Особенности техобслуживания рефрижераторных вагонов

Техническое обслуживание вагонов заключается в том, чтобы наблюдать за исправностью состава в поездках, устранять технические неполадки, а также обеспечивать подготовку отдельной единицы к перевозкам без необходимости отцепления ее от общего состава.

ТО и ремонт вагонов производятся в специальных пунктах технического обслуживания, вагонных депо и на заводах. Для качественного наблюдения и ухода за вагонами, виды технического обслуживания делят на три категории: обслуживание перед рейсом, сезонное и единая ревизия.

Техническое обслуживание перед рейсом заключается в визуальном осмотре, оценке состояния вагона, проверке работоспособности технического оборудования (осветительных приборов, рулевых механизмов и т. д.), пополнении рабочих жидкостей, чистке кузовов и соединительных узлов и многом другом.

Сезонное обслуживание выполняют дважды в год, в начале летнего и зимнего сезонов, и направлено оно на подготовку вагонов к эксплуатации в конкретный период.

Единая техническая ревизия осуществляется над вагоном, отцепленным от состава через 6 месяцев с момента последнего планового ремонта или предыдущей ревизии.

Также потребность в техническом обслуживании может появляться после определенного количества километров пробега

ТО-1

ТО-1 (непосредственно перед рейсом) включает в себя проверку таких технических качеств и показателей:

• осмотр и инструментальная проверка ходовых частей, которые служат опорой кузова и помогают направлять движение вагона с необходимой плавностью по рельсовому пути;
• осмотр ударно-тяговой системы, которая предназначена для сцепления вагонов, соблюдения определенного расстояния между ними и смягчения хода вагонов при маневрах;
• проверка исправности элементов в тормозном оборудовании;
• осмотр внутреннего оборудования вагонов;
• ревизия привода генератора, который обеспечивает нужную мощность и увеличивает скорость вращения ротора, а также имеет надежные предохранительные устройства, которые исключают падение деталей на пути;
• проверку работоспособности электро- и радиооборудования, холодильных механизмов, которые отвечают за сохранность качества груза в течение транспортировки;
• осмотр водоснабжения, отопления и других необходимых коммуникаций.

ТО-2

ТО-2 является обслуживанием сезонного вида и помогает подготовить рефрижераторные вагоны к работе в условиях летнего или зимнего температурного режима. Выполняет эту проверку отдельная специализированная бригада и только после того, как были проведены работы ТО-1.

Техническое обслуживание рефрижераторного вагона данного вида заключается в нескольких важных пунктах:

• обслуживание аккумуляторов с возможной коррекцией плотности электролитов в случае, если это рекомендовано изготовителем;
• осмотр каждого электрического элемента в рефрижераторном вагоне со снятием всех возможных крышек или защитных кожухов, смотровых люков и пробок, чтобы убедиться в их полной исправности;
• исследование калориферов и печей для контроля за целостностью нагревательных составляющих перед зимой;
• осмотр термоконтактов, которые являются частью термоавтоматики и расположены внутри вагона;
• вскрытие, смазывание и тестирование цилиндров тормоза;
• очистка электроконтактов в рукаве 369А, который служит для гибкого соединения различных каналов электропневматического тормоза отдельно-взятых смежных вагонов состава поезда;
• проверка, ремонт, очистка и дезинфекция наружных и внутренних поверхностей водоснабжения;
• подготовка системы отопления;
• проверка автосцепных механизмов, которые обеспечивают надежное соединение вагонов;
• оценка работоспособности всех имеющихся дверей;
• ревизия пожарной безопасности и сигнализаций;
• проверка соединений роликовых букс, внутри которых расположены подшипники.

ТО-3

Единая техническая ревизия (или ТО-3) вагонов нужна для того, чтобы наблюдать за исправностью вагонов и поддерживать их состояние в промежуток перерыва между плановыми ремонтами. Для этой проверки обычно назначают отдельные комплексные бригады, число специалистов в которых вычисляется индивидуально для каждого случая и регулируется действующими нормами. Ревизию проводят в вагонном депо, где вагон отцепляют от основного состава, причем для каждого осматриваемого вагона на время проверки выдается уведомление по форме ВУ-23, благодаря которому вагон перечисляется из парка исправных в парк неисправных. Также обычно оборудуется специальный пункт ТО-3, который оснащен всеми необходимыми для диагностики и ремонта инструментами и запчастями. После окончания проверки и при наличии соответственного распоряжения от начальника депо, все вагоны должны быть приняты в оборот и записаны в специальный учетный журнал.

Ремонт рефрижераторных вагонов

Для грузовых вагонов установлено два типа ремонта: деповской и заводской. Различия между ними достаточно просты: деповской ремонт вагона производится после того, как пробег станет превышать 160 000 километров, а заводской вагоны проходят 1 раз в 10 лет, полувагоны — 1 раз в 7 лет.

Деповской ремонт

Деповской ремонт – это такой вид обслуживания, который заключается в проверке и устранении неполадок, неисправностей и частичном восстановлении ресурсов вагона с починкой составляющих элементов и частей и контролем над их техническим состоянием. Проводится через 150 000 километров или раз в 1-2,5 года.

Деповской ремонт осуществляется только на специальных участках, которые оснащены необходимым оборудованием.

К участкам, которые должны присутствовать на предприятии, относятся следующие:

• вагоносборочный, который, в свою очередь, состоит из малярного и ремонтно-сборочного отделений;
• тележечный производственный, который предназначен для ремонта, полной разборки и покраски тележек и делится на несколько отделений, специализирующихся на отдельных видах ремонтных работ;
• колесно-роликовый, в котором производят исследование колесных пар, ремонт их и деталей (комплектующие подшипников, букс).

Процесс ремонта содержит в себе очистку вагона от мусора и подготовку его к ремонту, разборку и сам ремонт необходимых частей, сборку и заключающие испытания. При ремонте запрещается снимать отдельные части вагона или его оборудования и производить замену составляющих элементов.

Особо важным является заполнение всех соответствующих форм, заявлений, формуляров и другой документации, которая подтверждает и описывает техническое состояние вагонов.

Заводской ремонт

Заводской ремонт рефрижераторного вагона представляет собой комплексный набор сложных технологических операций и делится на три вида: капитальный, средний и годовой. Этот вид ремонта проводится каждые 10 лет.

При капитальном ремонте рефрижераторного вагона производится полная его разборка и осмотр всех составляющих частей, ремонт и замена неисправных или изношенных элементов. После такого ремонта рефрижераторный вагон приводят в состояние, в котором он гарантировано проедет еще не менее 170 000 километров.

Средний ремонт рефрижераторных вагонов осуществляют в период между капитальными, при пробеге от последнего ремонта не менее 100 000 километров.

Также заводской ремонт делится по иным характеристикам, например, количество километров пробега или время работы. Так, заводской ремонт 1-го объема проводится через 8 лет после конструирования или последнего ремонта 2-го объема. Ремонт 2-го объема, в свою очередь, проводиться через 6 лет после первого ремонта на заводе.

Заводы зачастую специализируются на ремонте одного конкретного типа вагонов и изготовления для них основных и запасных запчастей. Ремонтные участки устанавливаются в соответствии с условиями отдельного района, то есть при оценке концентрации на данной территории вагонов определенного типа.