Колесная пара вагонов

Колёсные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях нагружения, колёсные пары должны обеспечивать высокую надёжность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Конструкция и техническое состояние колёсных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.

Буксовые узлы (буксы) относятся к ходовым частям вагона и предназначены для:

- соединения колесных пар с рамами тележек или вагонов;

- передачи нагрузки от кузова вагона через подшипник на шейку оси колесной пары;

- ограничения поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно кузова вагона или тележки при движении вагона.

Ширина обода колеса вагона составляет 130 мм. Это номинальный размер. Внутренняя грань обода колеса называется базовой (противоположная – наружной). На расстоянии 70 мм от нее находится некий круг катания. Он используется для измерения диаметра колеса, толщины обода и проката. При этом применяется специальный инструментарий.

Классификация колесных пар

Тип колесных пар определяется типом оси и диаметром цельнокатаных колес. 

Под грузовые вагоны подкатываются колесные пары типов РУ1Ш-957-Г, РУ1-957-Г или РВ2Ш-957-Г. 

Номинальная осевая нагрузка на рельсы у колесных пар РУ1Ш-957-Г и РУ1-957-Г составляет 230,5 кН (23,5 тс). В настоящее время колесные пары РУ1-957-Г постепенно выходят из обращения, так как с 01.01.2017 запрещено проведение капитального ремонта колесных пар с осями РУ1.

Под инновационные вагоны подкатываются колесные пары РВ2Ш-957-Г с осевой нагрузкой 245,2 кН (25 тс). 

Устройство колесных пар

Основа конструкции колесной пары – это ось, а также напрессованные на нее колеса. Дополнительные элементы – буксы и рессоры, должны устанавливаться на оба края оси и используются в качестве опоры для рамы вагонной тележки. Колеса в своей конструкции имеют ступицы, диск и обод. У последнего присутствует специальный выступ, который называется гребнем. Также его называют ребордой.

Колесная пара представляет собой два колеса, жёстко посаженных на ось и всегда вращающихся вместе с осью как единое целое. Такая конструкция фактически из одной детали отличается высокой надёжностью. На наружные концы оси через буксовые узлы опирается рама тележки.

Буксовые узлы классифицируются в зависимости от конструкции подшипников – роликовые цилиндрические, сдвоенные или кассетного типа. 

Буксовые узлы с подшипниками роликовыми цилиндрическими устанавливаются на колесную пару в корпус буксы. Буксовый узел состоит из двух цилиндрических роликовых подшипников, насаженных на ось методом прессовой посадки и других деталей буксового узла, обеспечивающих герметичность и прочность соединений. При монтаже подшипников роликовых цилиндрический в буксовый узел закладывается смазка ЛЗ-ЦНИИ(у), Буксол или ЗУМ. Смешение смазок не допускается.

Буксовые узлы с подшипниками сдвоенными, состоящими из двух цилиндрических роликовых подшипников, соединенных между собой по внутренним кольцам специальным кольцом крепежным. При этом подшипники сдвоенные представляют собой единое целое, заправлены смазкой и подобраны по радиальным и осевым зазорам, а также по диаметрам отверстий колец внутренних. Подшипники сдвоенные устанавливаются в стандартные корпуса букс.

Кассетные подшипники представляют собой готовую к установке конструкцию, отрегулированную на заводе-изготовителе, заправленную смазкой и снабженную внутренними уплотнениями. Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновение внутрь подшипников воды, пыли, грязи. Передача нагрузки от боковой рамы на колесную пару производится в основном через адаптер. Адаптер выполняет роль верхней части обычного корпуса буксы, т. е. перераспределяет нагрузки от боковой рамы тележки на подшипники и имеет приливы для ограничения продольных, поперечных и угловых смещений колесной пары относительно рамы тележки. На колесных парах с осевой нагрузкой 23,5 тс (оси РУ1Ш) кассетные подшипники могут устанавливаться в корпуса букс.

Цельнокатаное вагонное колесо состоит из ступицы, диска и обода. У обода, обращённого внутрь колеи, имеется выступ, называемый гребнем. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи. Нормальное движение вагонов обеспечивает профиль колес, поэтому при ремонте вагонов часто производят обточку колес. Обточка позволяет устранить дефекты поверхности катания колес, что позволяет улучшить движение вагона по рельсам. 

Можете задать свои вопросы по сотрудничеству позвонив по телефону 8 (495) 269-16-69 или написав нам на почту support@vagonmaster.com, время работы: 8:00-19:00.