Организации ремонта колесных пар грузовых вагонов

Ремонт колесных пар должен проводиться на специально организованных участках. Зачастую они размещены в депо или недалеко от железнодорожных станций. Чтобы на таких объектах можно было работать с колесными парами, они должны соответствовать всем установленным стандартам и нормам. В противном случае проводить ремонт будет запрещено.

Назначение, состав и техническая характеристика участка по ремонту колесных пар

Производственный участок по ремонту колесных пар обычно размещают в депо, неподалеку от участка по ремонту кузовов, цистерн и т. п. Его используют для проведения ревизии букс колесных пар, а также при ремонте без смены запчастей. На каждом таком участке располагаются специализированные позиции по ремонту, предназначенные для проведения разных работ с колесными парами. На них должно быть все необходимое оборудование, чтобы проводить ремонт колесных пар. Перечень необходимого инструментария указан в нормативно-правовой документации.

Каждый колесный участок по ремонту разделяется на несколько обязательных отделений. К ним относятся такие:

• колесный парк, где колесные пары находятся при ремонте;
• место для проведения осмотра колесных пар;
• отделение для дефектоскопии колесных пар;
• место для освидетельствования перед ремонтом колесных пар;
• колесотокарное и сварочное отделения.

Важным элементом каждого колесного участка по ремонту является позиция для обмывки и очистки деталей. Она оснащается специальными моечными машинами. Также организация ремонта колесных пар не обходится без крана, с помощью которого можно передвигать колеса на нужные отделения при их ремонте.

Также на всех участках по ремонту организовывается место для проведения неразрушающего контроля колесных пар. На нем проводится ультразвуковая диагностика, позволяющая выявить дефекты – трещины, сколы колесной пары и пр.

Организация труда на участке по ремонту колесных пар

Если участок, где проводится ремонт неисправных и изношенных колесных пар, размещается непосредственно в депо, он находится в подчинении у его начальника. Руководит всеми позициями по ремонту мастер.

В каждом из отделений колесного участка выполняются свои виды работ по ремонту. Так, в отделении по ремонту колесных пар могут осуществляться такие манипуляции, как обмывка и очистка деталей колесной пары, обмер и другие диагностические мероприятия, дефектация и наплавка, непосредственно ремонт. В отделении по ремонту букс колесных пар осуществляются их демонтаж и промывка, визуальный осмотр и диагностика, ремонт, комплектовка и монтаж.

Традиционным вариантом является организация работы специалистов колесного участка в две смены. Так как основными являются две позиции – по ремонту колесных пар и букс, параллельно задействуются две бригады. Количество специалистов по ремонту в каждой из них зависит от объема работ, которые проводятся на участке каждый день.

Что касается организации диагностики и неразрушающего контроля колесных пар, то их выполняют мастера, специализирующиеся на этом. Обычно для этого привлекаются дефектоскописты цеха неразрушающего контроля депо.

Ремонт колесных пар

Ремонту колесных пар подлежат все комплектующие, у которых были обнаружены дефекты. Причины возникновения ползунов могут быть разными, но чаще всего это блокирование колес при движении, что еще называется юзом. Как результат, поверхность катания истирается и появляется плоский участок. Такие колесные пары не могут продолжать находиться в эксплуатации и должны немедленно быть изъяты на ремонт. Такие меры предпринимаются для повышения надежности колесных пар и безопасности езды поездов. При этом проводится комплекс действий по обслуживанию колесной пары, который включает обязательные этапы.

Первым из них при ремонте колесных пар выступает их осмотр на путях. Его проводят на специально оборудованных технических станциях. Он может осуществляться как по прибытию состава, так и перед его отправкой. Если неисправность была выявлена во время движения поезда, проводится осмотр колесных пар транзитного состава на ближайшей станции, после чего следует ремонт.

Далее организация ремонта колесных пар предусматривает обыкновенное освидетельствование. Без его выполнения последующая эксплуатация колесных пар считается запрещенной. Исключением выступают только те случаи, когда перед подкаткой колесные пары прошли полное освидетельствование. Оно дает право на использование колесных пар.

Обыкновенное освидетельствование перед ремонтом колесных пар проводится по указанному алгоритму, который включает такие этапы:

1. визуальную проверку колесных пар для выявления трещин;
2. чистку деталей колесных пар перед диагностикой и ремонтом;
3. осуществление неразрушающего контроля;
4. определение износа деталей колесных пар;
5. ревизию букс колесной пары.

Данные всех проверок колесных пар указываются в журнале. Клейма на колесные пары при этом не ставятся.

Следующий этап – полное освидетельствование колесных пар. Оно осуществляется в ряде случаев, основными из которых являются такие:

• если проводится ремонт колесных пар, в ходе которого выполнялась замена деталей;
• при опробовании ступиц колесной пары на сдвиг;
• если клеймы, нанесенные при последнем освидетельствовании колесных пар нельзя разобрать и выяснить его дату;
• после аварий, в которых были повреждены колесные пары;
• если поезд сошел с путей и пострадали колесные пары;
• при выявлении дефектов на осях колесных пар;
• если на поверхности катания колесной пары присутствует неравномерный прокат;
• при проведении капитального ремонта колесных пар и других узлов.

Также полное освидетельствование перед ремонтом колесных пар является обязательным для тех колесных пар, которые проходили последнюю проверку и ремонт более 4 лет назад. Если колесные пары прослужили более 15 лет и при этом их освидетельствование или ремонт проводились более 3 месяцев назад.

Освидетельствование колесных пар проводится при полной ревизии букс, а также в тех случаях, когда при движении они сильно нагреваются. В некоторых ситуациях буксовой узел колесной пары может оказаться непригодным ремонту и потребует демонтажа. После проведения таких манипуляций также потребуется полное освидетельствование колесных пар.

Алгоритм действий при полном освидетельствовании колесных пар предусматривает такие этапы:

1. визуальный осмотр колесных пар, который проводится до очистки для получения более объективных результатов;
2. диагностика с использованием ультразвука и магнитной дефектоскопии;
3. демонтаж буксовых узлов колесных пар;
4. очистка всех деталей колесной пары от грязи и смазки;
5. диагностика дефектоскопом отдельных деталей и узлов колесных пар;
6. проверка износа колесной пары и соответствия всех размеров стандартным.

После завершения такого освидетельствования на колесные пары обязательно устанавливаются специальные бирки и клейма, которые позволяют передать комплектующие на ремонт или в эксплуатацию. Наличие всех этих знаков на колесной паре указывает на то, что депо берет на себя обязательства гарантировать безопасность использования колесных пар до момента проведения следующего освидетельствования.

После проведения таких действий мастера участка могут переходить непосредственно к ремонту колесных пар. Его главная задача заключается в восстановлении гребня колеса и геометрических показателей. При таком ремонте детали и узлы колесных пар не меняются. Для выполнения указанного объема работы используется специальное оборудования, в частности, станки для обточки колесной пары.

Размещение оборудования на участке по ремонту колесных пар

Чтобы обеспечить высокую производительность колесного участка при ремонте, важно укомплектовать его всем необходимым оборудованием для колесных пар, а также грамотно продумать планировку. В этом случае нужно позаботиться о непрерывности процесса передвижения колес при их осмотре, освидетельствовании, ремонте колесных пар. Также необходимо минимизировать грузооборот. Это позволит снизить затраты на рабочий и технический ресурс при ремонте. Все это означает, что площадь колесного участка должна быть использована максимально рационально для обслуживания колесной пары.

Еще одним важным моментом является правильное расположение оборудования для колесных пар с точки зрения человеческого ресурса. Оно должно быть размещено таким образом, чтобы мастерам не нужно было делать много движений и преодолевать большие расстояния при ремонте, передвигая колесные пары. Благодаря этому можно снизить утомляемость рабочих, что повысит производительность при обслуживании колесных пар.

Любая схема расположения оборудования для работы с колесными парами должна предусматривать возможность замены отдельных элементов на более новые и прогрессивные без потери качества работы по обслуживанию колесных пар. 

Особое внимание стоит уделять расстоянию между станками для обточки колесных пар. Таких промежутков должно быть достаточно для удобного передвижения при ремонте, но в то же время они не должны быть слишком большими. В противном случае транспортировка на каждом этапе ремонта колесных пар будет занимать много времени и требовать дополнительных усилий.

Существуют регламентированные размеры промежутков, которыми нужно руководствоваться во время расстановки оборудования для колесных пар на участке. Также при этом обязательно учитываются размеры цеха, особенности используемых подъемных и транспортных средств.

Расчет оборудования участка по ремонту колесных пар

Основным типом оборудования, которое используется на колесных участках при ремонте, являются токарные станки для колесных пар. Расчет их оптимального количества осуществляется по специальной формуле, в которой в учет берется годовая программа работ, затраты станко-часов, годовой фонд времени, а также коэффициент использования станка при работе с колесными парами. По результатам таких вычислений можно определить, какое количество станков для обточки колесных пар необходимо установить на участке для охвата необходимого объема работ по ремонту. 

Если полученные данные расходятся с реальной ситуацией, количество оборудования для колесных пар нужно увеличивать или уменьшать. В противном случае продуктивность работы всего цеха по обслуживанию колесных пар будет снижена.

Пути увеличения надежности и долговечности колесных пар

На срок службы колесных пар влияют многие факторы. Это условия эксплуатации колесной пары, качество стали, используемой для ее изготовления, сами технологии производства, проводимый ремонт. Срок эксплуатации колесных пар можно продлить. Для этого необходимо уменьшить число обточек при ремонте, а также слой стали, который снимается при каждом ремонте колесных пар.

Достичь этого можно за счет повышения прочности и надежности колесных пар. Для этого необходимо:

• уменьшить напряжение на оси колесных пар;
• использовать технологические пути повышения надежности колесных пар (накатка осей, обжиг перед обточкой и пр.).

Также важно вовремя проводить все манипуляции по устранению дефектов колесных пар. Если этого не делать, срок эксплуатации колес будет снижаться.

• Какие основные неисправности колесных пар грузовых вагонов?

Вариантов неисправностей колесных пар выделяют довольно много. Но есть перечень наиболее распространенных, большинство из которых возникают при длительной эксплуатации или наличии аварийных ситуаций. Так, можно выделить следующие неисправности: несоответствие норме расстояния между внутренними гранями колес, трещины разных элементов конструкции, изменение толщины гребня или обода (меньше нормы), наличие выработок более нормы, сдвиг или ослабление ступицы, протертость оси и т. д. Также могут наблюдаться неисправности поверхности катания – выщербины, отколы и не только.

• Какой стандартный вес поглощающего аппарата грузового вагона?

Главная функция поглощающего аппарата в конструкции грузового вагона – это частичное гашение энергии, которая возникает при выполнении вагоном разнообразных маневренных операций. Зачастую для таких целей используются модели с обозначением Ш2В90. Средний вес таких деталей составляет от 132 до 135 кг.

• Какие модели поглощающих аппаратов доступны для использования?

Для грузовых вагонов используются различные типы поглощающих аппаратов. Это пружинные варианты, резино-фрикционные, гидравлические, газовые, эластомерные и другие. Что касается конкретных моделей, то на вагоны, в которых не перевозятся опасные грузы, могут устанавливаться варианты РТ-120 и ПМКП-110. Для вагонов, в которых перевозятся опасные грузы разных классов, разрешено использование аппаратов моделей 73ZW, 73ZWy, 73ZWy2, АПЭ-90-А, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-120-И.

• Какими являются основные характеристики поглощающих аппаратов?

Независимо от того, какая модель поглощающего аппарата выбрана для использования, она должна обладать такими характеристиками: иметь рабочий ход подвижных частей, который выходит за пределы корпуса; обладать усилием начального сопротивления; иметь достаточную энергоемкость. Также предусматривается стабильность хода, определяется оптимальная масса аппарата и т. д.