Особенности проведения ремонта подвижного состава

Порядок проведения техобслуживания, ремонтов подвижного состава, технические требования к запчастям и узлам вагонов, обеспечивающим безопасность в процессе их использования и сохранности транспортируемых грузов регламентированы Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцией осмотрщику и другими нормативными документами. Мониторинг технического состояния вагонов начинается до остановки поезда. Уполномоченные работники заблаговременно размещаются в месте, установленном технологическим процессом работы вагонов.

Организация технического обслуживания и ремонта

Осмотрщик, внимательно наблюдая за движущимся составом, по внешним признакам выявляет неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксах, определяет тормоза, которые не отпустили, как работает привод генератора. Обнаружив на ходу подвижного грузового железнодорожного состава поломки или их признаки, осмотрщик обязан отметить для себя эти вагоны и после остановки и ограждения поезда проверить их в установленном порядке.

Если на пункт ТО поступило извещение от диспетчера отделения железной дороги или дежурного по станции, механика, бригадира поезда о необходимости устранения поломок, ремонтов в узлах вагонов, которые возникли в пути следования подвижного состава, в том числе по показаниям соответствующих приборов, руководитель смены должен заранее передать эту информацию осмотрщикам, чтобы были приняты меры по устранению возникших неисправностей.

Когда поезд останавливается, уполномоченный сотрудник перед началом осмотра получает от бригады локомотива сведения о работоспособности тормозной системы, о замеченных в пути поломках. Перед началом диагностики и ремонта подвижного состава, последний ограждается в установленном порядке. На сортировочных и передаточных станциях, в пунктах смены локомотивов, на станциях, где есть ПТО, ТО проводится с пролазкой.

Обнаружив неисправности, осмотрщик наносит на кузов соответствующие надписи мелом. По окончанию диагностических мероприятий осмотрщик должен проверять качество выполнения капитального или текущего ремонта подвижного грузового железнодорожного состава. После устранения поломок пометки с корпусов удаляются. Качество текущего или капитального ремонта подвижного состава проверяет старший осмотрщик или мастер смены.

В случае обнаружения неисправностей требующих отцепки вагонов:

• осмотрщик наносит соответствующую разметку мелом;
• сообщает по радиосвязи или по телефону оператору ПТО об объеме необходимого ремонта подвижного железнодорожного грузового состава;
• выписывает в 2 экземплярах уведомление о том, что необходим ремонт, по установленной форме;
• передает уведомление дежурному по станции и оператору ПТО. 

Об устранении всех поломок вагонов, проведенном ремонте и готовности состава к эксплуатации в обычном режиме осмотрщик докладывает оператору ПТО или подтверждает своей подписью в журнале дежурного по станции. Старший осмотрщик также подтверждает своей подписью в специальной книге, которая находится у дежурного по станции, готовность состава к отправлению.

При отправлении поезда осмотрщик, который апробировал тормоза, проводил ремонт, должен находиться рядом с локомотивом и осматривать движущиеся вагоны, контролировать техническое состояние ходовых частей, тормозной системы и автосцепных устройств. Информация о результате осмотра состава передается оператору ПТО или по радиосвязи машинисту через дежурного по станции для остановки поезда.

Сезонное техническое обслуживание

ТО-2 является сезонным техническим обслуживанием. Работы по сезонному ТО, ремонты, независимо от пробега подвижного состава, проводятся перед началом летнего и зимнего сезонов на специальных пунктах. Все вагоны должны отвечать требованиям специальной инструкции, которая определяет, как должно проходить техобслуживание и эксплуатироваться подвижной состав, осуществляться организация движения поездов на установленных участках с учетом дополнений для определенных вагонов.

Работники ремонтной бригады выполняют техническое обслуживание и ремонты:

• ходовых узлов;
• тормозной системы;
• автосцепного оборудования;
• низковольтного и высоковольтного оборудования;
• радиооборудования;
• систем видео- и аудиотрансляции;
• холодильного оборудования;
• внутреннего оборудования;
• вакуумного туалета;
• пневматических дверей;
• аккумуляторов;
• пожарной сигнализации;
• климатической установки.

При проведении ТО-2 все единицы подвижного состава должны быть осмотрены и приняты членами соответствующей комиссии. Вагоны, которые успешно прошли сезонное техническое обслуживание, подверглись ремонту, регистрируются в специальном журнале учета. На торец состава наносится трафарет с указанием «ТО-2» предприятия, которое выполнило обслуживание, ремонты, и датой его проведения.

Техническое обслуживание

Техобслуживание, ремонты составов, прибывающих или отправляющихся из пунктов формирования и оборота, осуществляются на специализированных путях технической станции согласно местному технологическому процессу, разработанному на основе соответствующих документов, инструкций.

Организация ТО и ремонтов вагонов – важное мероприятие, в процессе которого должны быть устранены все поломки, выявленные осмотрщиком. Поврежденный внутренний инвентарь должен быть исправлен или заменен, а недостающий — пополнен. Перед началом работ на составе с электрическим отоплением важно убедиться, что отсутствует высокое напряжение, электробезопасность находится в порядке, установленном для каждого парка технической станции.

На станциях формирования внутреннее оборудование и инвентарь прибывших из рейса вагонов проверяет осмотрщик в присутствии проводника. Такой работник обязан следить за своевременной подготовкой, ремонтами узлов вагона и по их готовности проверять с записью в соответствующем журнале.

В процессе осмотра внутреннего оборудования осмотрщик сверяет фактическое наличие с инвентарной описью. Уполномоченный сотрудник осматривает, принимает электрооборудование от поездного электромеханика или начальника. При приемке в Книге учета ремонта вагонов фиксируются выявленные неисправности, проверяется качество ТО и ремонтов в пути следования. При подготовке состава в работе в зимнее или летнее время осмотрщик проверяет наличие проверочных оттисков и клемм на измерительных приборах и срок очередной их проверки, слесарь-электрик обеспечивает исправность различного оборудования, привода и подвески подвагонного генератора, аккумулятора, сигнализации нагрева букс, сигнальных фонарей, систем вентиляции и кондиционирования, систем пожарной сигнализации и отсутствие утечек тока на корпус вагона.

Угольные регуляторы напряжения, ограничители тока и устройства защиты от перепадов напряжения должны быть исправны и запломбированы. Запрещено ставить в состав вагоны с неисправными сигнализацией нагрева букса и пожарной сигнализацией, которые не подвергались ремонту. Не допускается отправлять вагоны, получающие электропитание от генераторов соседних единиц состава, с утечками электрического тока на корпус. Осмотрщик из специализированной группы по приводу генераторов принимает соответствующие замечания от электромеханика или начальника поезда, устраняет неисправности, проводит ремонт в соответствии с этими замечаниями, а также те, которые были обнаружены им в процессе осмотра.

Осмотрщик на ходу состава с обеих сторон осуществляет контроль техсостояния ходовых частей, тормозной системы, ударно-тяговых элементов и приспособлений, привода генератора и другого оборудования вагонов в прибывающих поездах. После остановки на станции формирования уполномоченный работки в соответствии с требованиями актуальных инструкций и нормативной документации проверяет состояние: 

• колесных пар;
• автосцепного устройства;
• буферов и безбуферного устройства;
• рамы вагона и тележек;
• подвесок рессорного подвешивания;
• гидравлических гасителей колебаний;
• зазоры между скользунами;
• крепление оборудования под вагонами и других узлов – с пролазкой.

По окончании ТО и ремонтов на техстанциях в местах формирования осмотрщики каждой группы сообщают оператору и ставят подпись, подтверждающую техническую готовность состава. После формирования поезда, кроме диагностики всех частей вагонов, должны быть проверены правильность их сцепления и действие разного вида тормозов, в том числе ручных, если нужно — произведен ремонт.

Составы, которые передаются с технической станции на приемоотправочные пути, подвергаются строгому контрольному осмотру уполномоченными работниками на ходу для проверки исправности ходовых частей, тормозной системы и подвагонного оборудования.

Техническое обслуживание, текущие ремонты и экипировку составов выполняют на специально отведенных для этого путях и в соответствии с техпроцессом, который устанавливается и утверждается начальником железной дороги, а также соответствующей Инструкцией, которая регламентирует, как должно осуществляться техобслуживание, ремонты и эксплуатация, а также организация движения поездов на установленных участках.

На осмотрщика хвостовой ремонтно-смотровой группы возлагается контроль за наличием сигналов у концевого вагона. Сотрудник отвечает за безопасность следования вагона без отцепки до станции назначения.

Способы проведения ремонта

Выделяют поточный метод ремонта подвижного состава и стационарный.

Первый метод ремонта предполагает разделение комплекса манипуляций, которые закреплены за конкретными мастерами, позициями, размещенными в определенной последовательности соответственно технологическому процессу. Вагон, который подвергается ремонту, поэтапно перемещают от одной станции к другой. Уменьшенное количество технологических манипуляций, которые выполняются на каждом этапе ремонта подвижного железнодорожного грузового состава, позволяет внедрять высокопроизводительную специализированную стационарную оснастку и повысить скорость и производительность восстановительных работ.

Как будут транспортировать вагоны: буквой «П» или просто по одной линии – зависит от типа участка вагонной сборки. На одной станции одновременно могут подвергаться ремонту и сразу несколько подвижных составов, что зависит от выбранных процессов ремонта. Рабочие места, последовательность которых соответствует выполнению этапов всего ремонта, предназначены для конкретных действий и образуют рабочую линию. Поточный способ используется как при ремонте подвижных составов, так и при восстановлении работоспособности запчастей и узлов. Примером служит конвейерная линия ремонта колес, тормозов и т. д.

Стационарный метод ремонта подвижного железнодорожного состава подразумевает, что вагон все время находится на одной станции. На каждой стоянке по ремонту производятся определенные работы по восстановлению вагона. Все подобные станции оснащаются необходимыми инструментами и оборудованием. Однако выполнение сразу нескольких манипуляций на ограниченной площади стоянки не дает возможность применять всевозможные инструменты и приспособления. Таким образом приходится дублировать комплексность оснастки или передвигать оснащение от вагона к вагону, что продлевает срок ремонта подвижного грузового железнодорожного состава, а соответственно и увеличивает простой.

При таком методе важна высокая организация и точный график работ. На одном вагоне должно производить ремонт максимальное количество мастеров, чтобы за минимальное время успеть выполнить все необходимые технологические манипуляции. Для ремонта подвижного железнодорожного грузового состава таким способом привлекаются специализированные рабочие бригады, которые осуществляют ремонт вагонов по одному.

Таким образом, поточный способ ремонтов, в сравнении со стационарным, считается более результативной формой организации ремонта.