8 (800) 222-80-06
Тех поддержка
support@vagonmaster.com
Тех поддержка

Ремонт Ж/Д транспорта

Обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта проводятся с целью сохранения или улучшения его эксплуатационных характеристик, а также обеспечения безопасности во время передвижения. Ремонтные работы могут быть как плановыми, так и текущими. В первом случае речь идет о периодическом ремонте, в том числе и капитальном, в ходе которого отдельные комплектующие проверяются и ремонтируются. Также может выполняться замена деталей, если те полностью вышли из строя.

Что касается текущего обслуживания, то оно обычно проводится на специальных пунктах, так как может потребоваться перед формированием состава или в ходе транзита. Независимо от типа ремонта, все работы должны проводиться в четком соответствии с официальными инструкциями и нормативными документами.

Методы

Существуют два основных метода обслуживания железнодорожного транспорта. Первый из них – стационарный. При его использовании техника устанавливается на специально подготовленные основания. После этого специалисты начинают выполнять последовательно различные виды работ, устраняя те или иные неполадки.

Такой метод имеет несколько сложностей. Основная из них заключается в том, что вокруг одного предмета вынуждены одновременно работать несколько мастеров. Им нужно быть предельно аккуратными, а также в точности следовать инструкции. Любое отклонение от ее норм может не только привести к ухудшению качества результата, но и стать причиной сбоев в работе остальных специалистов.

Также стоит учитывать и еще один недостаток – это возможность обслуживания только одного вагона (или максимум 2-3 одновременно), что значительно снижает производительность ремонтного пункта. При этом все поступающие объекты могут иметь разные поломки и неисправности, из-за чего одни специалисты будут задействованы на протяжении всей смены, а другие — будут простаивать.

С учетом всех особенностей стационарного метода, его выбирают небольшие предприятия, которые не имеют большого потока объектов. Кроме того, они зачастую не обладают большой площадью в цехах, поэтому размещение одного вагона или отдельной комплектующей для них является оптимальным.

Второй метод – поточный. При его организации каждый специалист находится на своей позиции, оборудованной всеми необходимыми инструментами, расходниками и т. д. Когда техника поступает на ремонтный пункт, она начинает свое передвижение от одной позиции к другой, где каждый мастер выполняет свой объем работ.

Преимуществом такого метода является возможность экономии времени и ресурса. Специалистам не нужно перемещаться по залу, а это означает, что они могут более продуктивно выполнять свою основную работу. Кроме того, им не нужно переносить тяжелое оборудование – на своей позиции они имеют быстрый доступ ко всему необходимому с максимальным удобством для качественной работы.

Еще один плюс – возможность одновременного обслуживания нескольких вагонов. Благодаря такой характеристике данный метод выбирают крупные предприятия, у которых есть необходимость каждый день проводить ремонт более 10 объектов.

Что касается недостатков, то основным из них можно считать необходимость наличия большой площади в цеху. Здесь должны разместиться все позиции мастеров, также пространства должно хватить для всех вагонов и деталей, которые находятся в работе. Так как поточный метод предполагает обслуживание большого количества объектов, нужно заранее предусмотреть место для их последующего размещения.

Каждый из указанных методов имеет свои плюсы и минусы. Нельзя какой-либо из них отметить, как более или менее эффективный. Выбор поточной или стационарной методики зависит от объема работ, а также возможностей самого предприятия.

Специалисты

Ремонт железнодорожной техники могут проводить только квалифицированные специалисты, имеющие полномочия на выполнение необходимых видов работ. На каждом ремонтном пункте обычно работает несколько бригад, чередуясь. Руководителем каждой такой группы выступает главный специалист, или бригадир. В его обязанности входит:

  • прием вагонов в ремонтный цех;
  • осмотр объектов;
  • подготовка плана проведения ремонтных работ;
  • проверка качества выполненных работ;
  • заполнение специального журнала с данными об отремонтированной технике.

Кроме того, он выполняет организационные функции – распределяет работу, составляет графики для мастеров, проверяет все необходимые документы, предоставляет инструкции и т. п.

Остальными участниками бригады являются специалисты, отвечающие за те или иные виды ремонтных работ. Зачастую на предприятиях работают мастера, специализирующиеся на конкретном направлении. Обычно это такие виды работ:

  • обслуживание и ремонт колесных пар;
  • рихтовка кузова;
  • устранение неполадок ходовой части;
  • наладка автосцепного оборудования и тормозной системы.

Также есть мастера, которые работают на позиции дефектоскопии. Они знают все особенности используемого для диагностики оборудования, могут быстро определить наличие повреждений.

При выполнении капитального ремонта в перечень работ входит устранение дефектов после рихтовки (заусенцев и пр.), а также покраска вагонов или отдельных деталей. Обычно такая задача передается слесарям и малярам. Если предприятие небольшое, все эти функции могут выполнять основные мастера бригады.

Услуги

Вагоноремонтные предприятия предоставляют широкий комплекс услуг по обслуживанию и ремонту железнодорожного транспорта. К основным из них относятся такие:

  • дефектоскопия объектов;
  • рихтовка отдельных комплектующих;
  • формирование и обслуживание колесных пар;
  • текущее и плановое обслуживание вагонов;
  • капитальный ремонт с продлением срока службы;
  • модернизация объектов.

Это лишь базовые услуги, которые доступны на большинстве заводов и ремонтных пунктов. В данный перечень могут быть внесены и другие варианты, зависящие от типа железнодорожного транспорта и особенностей его эксплуатации. К примеру, это может быть нанесение специальных обозначений на грузовую технику, предназначенную для транспортировки опасных грузов.

«Вагонмастер» позволит в кратчайшие сроки найти предприятие, способное выполнить все необходимые ремонтные работы с гарантией качества. Здесь удастся подобрать завод с учетом подходящей стоимости услуг и географического расположения. Благодаря тому, что система работает полностью автоматически, результаты поиска выдаются в считанные секунды. На сайте можно ознакомиться с описанием предприятий и подобрать оптимально подходящий вариант.



Нужна консультация?
Закажите обратный звонок
О сервисе Вагонмастер
Единая платформа ремонта вагонов - ВАГОНМАСТЕР – единственная площадка online заказа ремонта грузовых вагонов. Сервис позволяет полностью автоматизировать организацию ремонта подвижного состава, объединив в себе все составляющие вагоноремонтного комплекса.
Автоматизация рабочего процесса
Сервис автоматически сравнит возможные варианты
и подберет лучшее вагоноремонтное предприятие
с учетом расположения, стоимости ремонта, наличия
необходимых запасных частей и загруженности депо
Интеграция программных продуктов
ВАГОНМАСТЕР объединяет программные продукты необходимые для организации ремонта вагонов
Прозрачное ценообразование
Стоимость ремонта вагона и запасных частей рассчитывается автоматически и одинакова
для всех заказчиков
Online контроль
В личном кабинете клиента отображается информация о ходе выполнения работ с планируемой датой выхода вагона из ремонта
Online согласование
Согласование установки запасных частей
происходит в личном кабинете в онлайн режиме
Удобный документооборот
Обмен документами производится
в личном кабинете через ЭДО
Как работает Вагонмастер?
1
Регистрация
на сайте
2
Расчет стоимости и выбор
оптимального депо
3
Подписание договора с помощью ЭЦП
и внесение предоплаты
4
Создание заявки
на ремонт
5
On-line согласование замены запасных
частей
и контроль за ходом выполнения работ
6
Прием документов о выполненных
работах и окончательный взаиморасчет
Задайте вопрос по услугам и сотрудничеству
8 (800) 222-80-06
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с условиями
пользовательского соглашения по обработке персональных данных