8 (800) 222-80-06
Тех поддержка
support@vagonmaster.com
Тех поддержка

Руководящие документы по ремонту грузовых вагонов

В процессе проведения любого вида ремонта грузовых вагонов нужно руководствоваться рядом документов, утвержденных на государственном уровне. Они касаются самого выполнения ремонта, а также выбора деталей и узлов, расходных материалов и т. д. Кроме того, в них указаны основные рекомендации по приему вагонов в ремонт, без следования которым в проведении ремонтных работ может быть отказано.

Введение

Представленные руководящие документы (РД) являются обязательными для выполнения при проведении текущего отцепочного ремонта вагонов. Независимо от формы собственности, все подвижные составы должны проходить процесс ремонта с четким следованием представленным далее пунктам.


Также в документе указаны требования, которым должны соответствовать характеристики вагонов после текущего отцепочного ремонта. Любое отклонение от представленных норм может стать причиной недопуска состава в эксплуатацию после ремонта.

Общие положения

Текущий отцепочный ремонт вагонов может быть выполнен только на специализированных путях. Они обычно размещаются возле станций или в депо. Такие пункты обязаны иметь все необходимое оснащение – домкраты, специальные вагоноремонтные машины, пункты подключения сварочных аппаратов, средства диагностики и контроля вагона и т. д.


Ремонт на таких пунктах выполняют специалисты, работающие посменно. Их режим работы определяется руководством депо или станции, которым они подчиняются. Он зависит от объема работ и должен соответствовать действующим государственным нормам.


Основной задачей проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов является устранение таких неисправностей:


  • дефектов кузова и колесных пар вагона;
  • поломок рам и надрессорных тележек;
  • неполадок тормозного оборудования вагона;
  • дефектов автосцепного устройства и т. д.


Все эти поломки вагона устраняются только в соответствии с требованиями данного руководства. Также важно учитывать, что все расходные материалы и детали, используемые при текущем отцепочном ремонте, должны иметь сертификаты качества. Кроме того, на таких пунктах может проводиться профилактический ремонт рабочих деталей. 


Если в процессе текущего отцепочного ремонта оказывается, что какая-либо деталь является неремонтопригодной, ее нужно заменить на новую или заранее отремонтированную. Старые запчасти после окончания работ остаются на ремонтном пункте и должны храниться там не менее одного месяца. После этого, в зависимости от их состояния, они передаются на ремонт или списываются.


Все детали, которые устанавливаются на вагон при проведении текущего отцепочного ремонта, должны получить соответствующие клейма согласно РД. На них наносится дата и место выполнения ремонта. Такая информация указывает, что конкретный ремонтный пункт несет ответственность за исправность состава.


Когда вагон направляется на текущий отцепочный ремонт, на него выдается уведомление по утвержденной форме. В тех ситуациях, когда ремонту подлежит поврежденный вагон, например, после аварии, дополнительно прилагается акт.


Каждый пункт, на котором проводится текущий отцепочный ремонт, обязан выполнять работы с четким следованием технологическому процессу. Контроль за его соблюдением совершают мастера и приемщики вагонов.


Все вагоны, которые выпускаются из текущего отцепочного ремонта, должны иметь характеристики, четко отвечающие данной инструкции. При выпуске из ремонта вагонов составляется еще одно уведомление по стандартной форме.

Меры безопасности

При выполнении текущего отцепочного ремонта вагонов в обязательном порядке соблюдаются правила охраны труда для каждой отдельной должности, представленной в бригаде. В тех случаях, когда проводится ремонт грузовых вагонов с опасными грузами, дополнительно учитываются правила безопасности ведения ремонта с таким типом составов.


Еще одним важным моментом является безопасное использование технических средств в процессе ремонта, расположенных на ремонтных пунктах. Здесь речь идет о домкратах, транспортных средствах, различных инструментах и т. д. Особенности их безопасной эксплуатации прописываются в местных инструкциях. Кроме того, все указанное оборудование систематически должно проходить профилактический осмотр с целью выявления неисправностей и их быстрого устранения для качественного ремонта.


На рабочих местах должны находиться плакаты с инструкциями по безопасной работе при ремонте. Рабочие должны иметь свободный доступ к основному РД, содержащему такие пункты.

Автосцепное устройство

При выпуске вагонов из ремонта автосцепное устройство проверяется на соответствие установленным нормам. Выпуск из текущего отцепочного ремонта может быть запрещен в таких ситуациях:


  • автосцепка вагона не отвечает требованиям шаблона;
  • присутствуют трещины или изломы устройства;
  • высота продольной оси автосцепки вагона не отвечает стандартам;
  • разница между высотами автосцепок на разных сторонах вагона превышает показатель 25 мм;
  • цепь расцепного привода является слишком короткой или длинной;
  • наблюдается заедание валика подъемника;
  • поглощающий аппарат вагона не прилегает плотно к передним упорам;
  • поддерживающая планка имеет толщину менее нормы;
  • передние или задние упоры имеют трещины и другие дефекты;
  • присутствует не типовое крепление клина тягового хомута вагона;
  • маятниковые подвески имеют неправильное расположение;
  • отсутствуют пружины центрирующего прибора;
  • нет гайки на регулирующем болте;
  • на тяговом хомуте вагона наблюдаются трещины;
  • присутствует обрыв ударной розетки;
  • расцепной рычаг вагона оказывается погнутым.


В тех случаях, когда в текущий отцепочный ремонт поступает вагон с пробегом более 80 тысяч км, проводится внеочередная ревизия автосцепного устройства. При таком ремонте выполняется такой алгоритм действий:


  1. Корпус автосцепки снимается с вагона, после чего выполняется осмотр перемычки и клина тягового хомута. Осматривается поглощающий аппарат на наличие трещин.
  2. Измеряется толщина перемычки. Для этого используется специальный кронциркуль. Данный показатель должен быть не менее 44 мм.
  3. Измеряется ширина и толщина клина вагона. Для этого применяется штангенциркуль. Полученные показатели не должны быть меньше 88 и 28 мм соответственно.
  4. Если все показатели в норме, на хвостовике автосцепки вагона набивается клеймо. Также все полученные данные заносятся в журнал. Они остаются актуальными до момента проведения следующей ревизии.


Основными данными, которые наносятся на клейма вагонов и в журнал являются дата проведения проверки, номер вагона и номер автосцепки, информация о пробеге, а также подпись мастера, ответственного за текущий отцепочный ремонт грузового вагона.

Тормозное оборудование

Текущий отцепочный ремонт вагонов в обязательном порядке включает в себя проверку состояния тормозного оборудования. Все неисправные детали и узлы при этом подлежат замене. Специалистами проверяется рычажная система, ее поломки устраняются. 


В некоторых случаях могут быть обнаружены колодки, которые выступают за грань колеса вагона. Если такой дефект присутствует, его причины немедленно устраняются и проводится ремонт.


Важным этапом текущего отцепочного ремонта выступает регулировка рычажной передачи. Она включает замену тормозных колодок и перестановку валиков. На вагонах с авторегулятором для проведения регулировки изменяется расстояние между упором привода и торцом корпуса.


Также обязательной замене подлежат неисправные рукоятки режимных переключателей воздухораспределителей и поводки запускного клапана вагона. Проверяется надежность крепления тормозного цилиндра и резервуаров. Устанавливается состояние опорной балки, поверяется наличие болтов и резинометаллических элементов. Все неисправные элементы меняются на новые или выполняется их ремонт.

Тележки

В процессе текущего отцепочного ремонта все двухосные тележки осматриваются с пролазкой. Проверка необходима для выявления трещин и изломов. Их наличие указывает на то, что тележка больше не может эксплуатироваться. Дополнительно проверяется суммарный зазор между скользунами по бокам тележки. Он должен быть не более 20 мм. Однако и полное отсутствие такого зазора допускается только с одной стороны. Если оно присутствует с обеих сторон, тележка подлежит текущему отцепочному ремонту.


Также проверяется:


  • тип рессорного комплекта, который должен соответствовать конструкции вагона;
  • пружины на наличие трещин и изломов (если таковые есть, они меняются);
  • сменные накладки на предмет сдвига или отслоения, что тоже подлежит устранению.


У четырехосных тележек проверяется зазор между скользунами, который не должен превышать 15 мм. Отсутствие зазоров не допускается даже с одной стороны. Проверяются соединительные балки, при наличии трещин они меняются или выполняется ремонт. При устранении любых из указанных неисправностей специалист обязан пользоваться размерами, указанными в утвержденной инструкции.

Буксовой узел

Буксовые узлы вагона проверяются на соответствие официальным стандартам. При наличии любых дефектов проводится ремонт или замена колесной пары. При выполнении таких работ мастер должен руководствоваться инструкцией. 


Если выявить причину поломки буксового узла на месте не удается, колесная пара выкатывается из-под вагона и направляется в колесный пункт для ремонта. В случае успешного устранения неполадок она возвращается для последующей эксплуатации.

Колесные пары