Виды и сроки ремонта колесных пар

Колесные пары по праву можно назвать основными элементами вагонов. Они обеспечивают не только передвижение составов, но и устойчивость за счет нагрузки, которая передается через них от самого вагона на рельсы. В то же время именно эти комплектующие подвергаются наибольшему износу, который является следствием истирания при частой эксплуатации. Кроме того, на колесные пары действуют высокие температуры, возникающие при торможении. Из-за этого их срок службы может снижаться. Решением всех этих вопросов выступает своевременное проведение технического обслуживания и качественного ремонта.

Колесные пары: техническое обслуживание и ремонт

Главная задача технического обслуживания колесных пар заключается в выявлении дефектов и неисправностей, которые могут помешать безопасной эксплуатации этих комплектующих. При их наличии колеса передаются на ремонт или подлежат замене, если являются не ремонтопригодными. Еще одним вариантом обслуживания выступает обточка без выкатки из-под передвижного состава.

Техническое обслуживание колес является одним из этапов общего ТО вагона. Оно проводится в четком соответствии с руководящими документами, утвержденными руководством вагоноремонтного предприятия. При этом выполняется осмотр всех деталей, а также измерение основных показателей и их сверка с нормами. Эксплуатация колесных пар, которые не прошли своевременное техническое обслуживание не разрешается.

Осмотр колесных пар может проводиться несколькими способами:

• без выкатки из-под вагона, если проводится текущий ремонт состава;
• перед подкаткой после формирования колеса, если последнее его освидетельствование проводилось менее 2-х лет назад.

Существует ряд дефектов, при выявлении которых дальнейшая эксплуатация колесной пары запрещается. К основным из них относятся такие:

• наличие увеличенного проката по кругу катания колесной пары;
• разность прокатов у правого и левого колеса;
• несоответствие толщины гребня стандартным нормам;
• уменьшение параметра крутизны;
• большая глубина ползуна колесных пар;
• наличие выщербин и вмятин на поверхности катания или вершине гребня;
• присутствие раковин на поверхности колеса;
• сколы, сдвиги и ослабление бандажа колесной пары.

Существуют и другие неисправности, обязательные для устранения. Полный их перечень можно найти в РД по техническому обслуживанию.

Традиционными для использования являются несколько методик осмотра колесных пар. Первая из них – это визуальный контроль, позволяющий выявить трещины, ползуны, выбоины, сдвиги и другие видимые дефекты. Еще один способ – остукивание поверхности катания колесной пары, благодаря чему можно выявить ослабление бандажей. Третья методика – проверка температуры буксового узла прикосновением к нему тыльной стороной ладони. Если этот участок слишком горячий, вероятность наличия его неисправностей повышается.

Механические дефекты, такие как выбоины или ползуны, измеряются с использованием специальных шаблонов. Там указаны предельно допустимые нормы. Их превышение требует незамедлительного проведения ремонтных работ.

Вся информация об осмотре и проведенном ремонте колесной пары заносится в специальный журнал. Также данные указываются на клеймах, размещаемых на основных элементах колес.

Виды обслуживания ходовой части

Объем работ, которые выполняются при техническом обслуживании ходовой части, зависит от количества дефектов и их сложности. В ряде случаев провести ремонт удается с использованием существующих комплектующих, в других ситуациях не обойтись без их замены. Исходя из этого выделяют два вида обслуживания.

Без смены элементов

Такой вид ремонта предусматривает проведение рихтовки деталей ходовой части без их демонтажа, либо с демонтажем и последующей установкой обратно. К основным видам работ, которые при этом проводятся, относятся такие:

• перетяжка бандажей колесной пары и их обточка;
• шлифовка шеек;
• сварка и другие виды работ.

Каждая из указанных манипуляций имеет свои особенности. К примеру, обточка бандажей проводится, если были выявлены отклонения размеров и параметров колеса от утвержденных норм. При этом выкатка колесных пар не проводится. Такой вариант ремонтных работ часто совмещается с текущим ремонтом вагонов.