Виды и сроки ремонта колесных пар

Колесные пары по праву можно назвать основными элементами вагонов. Они обеспечивают не только передвижение составов, но и устойчивость за счет нагрузки, которая передается через них от самого вагона на рельсы. В то же время именно эти комплектующие подвергаются наибольшему износу, который является следствием истирания при частой эксплуатации. Кроме того, на колесные пары действуют высокие температуры, возникающие при торможении. Из-за этого их срок службы может снижаться. Решением всех этих вопросов выступает своевременное проведение технического обслуживания и качественного ремонта.

Колесные пары: техническое обслуживание и ремонт

Главная задача технического обслуживания колесных пар заключается в выявлении дефектов и неисправностей, которые могут помешать безопасной эксплуатации этих комплектующих. При их наличии колеса передаются на ремонт или подлежат замене, если являются не ремонтопригодными. Еще одним вариантом обслуживания выступает обточка без выкатки из-под передвижного состава.

Техническое обслуживание колес является одним из этапов общего ТО вагона. Оно проводится в четком соответствии с руководящими документами, утвержденными руководством вагоноремонтного предприятия. При этом выполняется осмотр всех деталей, а также измерение основных показателей и их сверка с нормами. Эксплуатация колесных пар, которые не прошли своевременное техническое обслуживание не разрешается.

Осмотр колесных пар может проводиться несколькими способами:

• без выкатки из-под вагона, если проводится текущий ремонт состава;
• перед подкаткой после формирования колеса, если последнее его освидетельствование проводилось менее 2-х лет назад.

Существует ряд дефектов, при выявлении которых дальнейшая эксплуатация колесной пары запрещается. К основным из них относятся такие:

• наличие увеличенного проката по кругу катания колесной пары;
• разность прокатов у правого и левого колеса;
• несоответствие толщины гребня стандартным нормам;
• уменьшение параметра крутизны;
• большая глубина ползуна колесных пар;
• наличие выщербин и вмятин на поверхности катания или вершине гребня;
• присутствие раковин на поверхности колеса;
• сколы, сдвиги и ослабление бандажа колесной пары.

Существуют и другие неисправности, обязательные для устранения. Полный их перечень можно найти в РД по техническому обслуживанию.

Традиционными для использования являются несколько методик осмотра колесных пар. Первая из них – это визуальный контроль, позволяющий выявить трещины, ползуны, выбоины, сдвиги и другие видимые дефекты. Еще один способ – остукивание поверхности катания колесной пары, благодаря чему можно выявить ослабление бандажей. Третья методика – проверка температуры буксового узла прикосновением к нему тыльной стороной ладони. Если этот участок слишком горячий, вероятность наличия его неисправностей повышается.

Механические дефекты, такие как выбоины или ползуны, измеряются с использованием специальных шаблонов. Там указаны предельно допустимые нормы. Их превышение требует незамедлительного проведения ремонтных работ.

Вся информация об осмотре и проведенном ремонте колесной пары заносится в специальный журнал. Также данные указываются на клеймах, размещаемых на основных элементах колес.

Виды обслуживания ходовой части

Объем работ, которые выполняются при техническом обслуживании ходовой части, зависит от количества дефектов и их сложности. В ряде случаев провести ремонт удается с использованием существующих комплектующих, в других ситуациях не обойтись без их замены. Исходя из этого выделяют два вида обслуживания.

Без смены элементов

Такой вид ремонта предусматривает проведение рихтовки деталей ходовой части без их демонтажа, либо с демонтажем и последующей установкой обратно. К основным видам работ, которые при этом проводятся, относятся такие:

• перетяжка бандажей колесной пары и их обточка;
• шлифовка шеек;
• сварка и другие виды работ.

Каждая из указанных манипуляций имеет свои особенности. К примеру, обточка бандажей проводится, если были выявлены отклонения размеров и параметров колеса от утвержденных норм. При этом выкатка колесных пар не проводится. Такой вариант ремонтных работ часто совмещается с текущим ремонтом вагонов.

При проведении обточки используется тот же профиль, по которому ранее обтачивались бандажи колесной пары. При этом вид используемого профиля обязательно указывается при внесении отметок в журнал. После завершения работ показатели заново проверяются на их соответствие нормам. Эти результаты также заносятся в журнал.

Со сменой деталей

В данном случае речь идет о ремонте, при котором все вышедшие из строя элементы колесных пар меняются на новые или ранее отремонтированные. Такие работы являются более трудоемкими, они требуют использования большего количества оборудования и инструментов.

Основными комплектующими, которые подлежат замене при их поломке, выступают такие:

• бандажи;
• зубчатые колеса;
• оси.

Прежде чем приступать к ремонту и замене, все эти элементы осматриваются и проходят диагностику. Она позволяет определить степень поломки и возможность проведения ремонтных работ без полной замены детали. Также на этом этапе обязательно проводится освидетельствование колесных пар. 

Ремонт с заменой элементов всегда проводится в специально оборудованных цехах. Они могут размещаться в вагоноремонтных депо или специализированных мастерских.

Освидетельствование колесных пар

Освидетельствование колесных пар является обязательным этапом технического обслуживания, без проведения которого эти комплектующие не могут быть приняты в эксплуатацию. Выполнением такой работы занимаются специально подготовленные мастера, которые имеют соответствующие разрешения.

Разновидности процедуры

Выделяют два вида освидетельствования колесных пар – обыкновенное и полное. Перед каждым из них выполняют очистку и обмывку комплектующих для их качественного контроля. Это позволяет выявить наличие дефектов и поломок, которые могут стать препятствием для безопасной эксплуатации колесных пар.

Когда проводят?

Обыкновенное освидетельствование колесной пары проводится в таких случаях:

• при подкатке колес, которая выполняется в депо (исключением являются только те случаи, когда последнее полное освидетельствование комплектующей проходило более 2-х лет назад);
• если вагон попал в аварию или сошел с рельс, но при этом колесные пары не получили повреждений, требующих замены;
• при обслуживании моторных вагонов.

После проведения таких осмотров колесной пары специалист выбирает подходящий вариант обслуживания. В зависимости от сложности дефекта, это может быть обточка или частичная рихтовка. Также после освидетельствования выполняется покраска деталей колес с использованием утвержденного цвета. После проведения обточки обязательным является нанесение контрольной полосы. Для выполнения всех этих видов работ используется специальное оборудование, перечень которого указан в официальной инструкции. Все результаты проверок заносятся в журнал.

Полное освидетельствование колесной пары в обязательном порядке выполняется в таких ситуациях:

• если был проведен ремонт колесной пары с заменой деталей;
• при неясности клейм, которые были нанесены при последнем освидетельствовании и не дают возможности определить его точную дату;
• после крушений и аварий, в которых пострадала колесная пара, и по результатам осмотра она требует проведения замены тех или иных деталей.

Все данные, полученные в результате полного освидетельствования, заносятся в технический паспорт колесной пары вагона.

Что проверяют?

Объем работ для каждого типа освидетельствования отличается. При обыкновенном проводятся такие виды проверок:

• наличие и четкость клейм на колесных парах;
• присутствие выщербин и трещин на всех элементах комплектующей;
• наличие зазоров на рабочей части гребня;
• контроль ослабления бандажа;
• наличие остроконечного наката гребня;
• присутствие сдвига бандажа или навара на поверхности катания колесной пары;
• наличие вмятин и раковин на зубчатом колесе пары под вагоном;
• контроль изношенности резьбы на оси;
• проверка профиля бандажа;
• контроль ослабления и сдвига контрольной отметки бандажа;
• магнитный контроль открытых частей оси;
• проверка состояния всех деталей и их соответствия утвержденным размерам;
• ревизия узлов с подшипниками;
• проверка пружин колесной пары.

Все из указанных дефектов являются недопустимыми для дальнейшей эксплуатации колесной пары вагона. Они должны быть незамедлительно устранены путем ремонта или замены отдельных элементов. 

При проведении полного освидетельствования к указанным видам работ добавляются такие:

• очистка элементов колесных пар и проверка клейм на отдельных деталях колес;
• проверка соответствия параметров всех запчастей нормам, указанным в чертежах;
• контроль плотности посадки болтов зубчатого колеса;
• различные виды проверок с использованием магнитного дефектоскопа;
• УЗД-проверки недоступных для осмотра частей комплектующей;
• переформирование с использование неразрушающего контроля;
• проверка колесного центра на предмет сдвига.

По результатам такой проверки определяется наличие неисправных деталей и узлов. Все они подлежат замене.

Технология технического обслуживания колесных пар

В процессе проведения технического обслуживания может применяться как метод полной замены неисправных деталей, так и их текущий ремонт. Для определения подходящего способа важно грамотно организовать процесс осмотра и диагностики. Некоторые виды дефектов легко определить с помощью визуальной проверки. Это ползуны, сколы и т. п. В других случаях не обойтись без дополнительных инструментов. К ним относятся:

• шаблоны, с помощью которых можно определить сложность дефекта, например, актуальную толщину гребня;
• толщиномеры, которые применяются для измерения глубины ползунов и толщины наваров;
• магнитные щупы, главная задача которых заключается в выявлении скрытых трещин.

Благодаря комплексному подходу можно обеспечить высокое качество проведения технического обслуживания, которое является залогом длительного срока службы колесных пар под вагонами.