Виды и сроки ремонта грузовых вагонов

Для того чтобы грузовые вагоны прослужили полагающийся срок, важно своевременно проводить техническое обслуживание, а также все необходимые виды ремонта. 

Виды технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, их назначение

В зависимости от объема работ и особенностей их выполнения, все указанные процессы разделяются на несколько типов. Выбор того или иного зависит от их специфики, а также требований, установленных на официальном уровне для всех грузовых вагонов, находящихся в эксплуатации.

Техническое обслуживание – ТО

Техническое обслуживание проводится для того, чтобы поддержать исправность всех комплектующих вагонов. Это имеет большое значение для обеспечения безопасности передвижения поезда по путям. 

Проверки в рамках ТО могут выполняться в сформированных или транзитных поездах, а также проводиться при подготовке порожних вагонов к загрузке. При этом отцепка от основной группы вагонов не требуется.

Текущий отцепочный ремонт — ТР-1

Главной задачей текущего ремонта вагонов является обеспечение работоспособности вагона. Он может включать в себя как ремонт, так и полную замену определенных комплектующих. В данном случае все зависит от состояния вагонов на момент диагностики.

ТР-1 представляет собой ремонт порожних вагонов. Он проводится при подготовке поезда к загрузке. При этом сам вагон отцепляется от основного состава и переводится на специальные пути, где и выполняется ремонт. На период их проведения вагон переводится в нерабочий парк.

Текущий отцепочный ремонт — ТР-2

Ремонт ТР-2 выполняется на груженном или порожнем вагоне, который входит в состав транзитного или прибывшего поезда. При этом он также отцепляется и переводится в пункт по ремонту.

Деповской ремонт – ДР

Такой вид ремонта вагонов проводится непосредственно в депо на специально оборудованных пунктах. Главной задачей таких работ является восстановление ресурса вагонов за счет ремонта или замены неисправных комплектующих. Объем проводимых работ определяется с помощью предварительных диагностических процедур.

Капитальный ремонт – КР

Капитальный ремонт проводится для полного восстановления ресурса вагонов. При этом часто выполняется замена базовых элементов конструкции, которые не могут быть заменены в процессе проведения других ремонтов.

Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования – КРП

Главной особенностью такого ремонта вагонов является проведение технического контроля состояния всех основных и вспомогательных комплектующих. При необходимости мастерами осуществляется их замена и назначение нового срока службы вагонов.

Нормативы периодичности проведения плановых видов ремонта

Все плановые виды ремонта имеют четко определенную периодичность. Она не зависит от актуального состояния вагонов, так как в таких ситуациях проводится текущий ремонт.

Нормативы периодичности проведения капитального ремонта грузовых вагонов

Данные нормативы устанавливаются по критерию общей продолжительности использования вагонов. Речь идет о периоде от момента постройки до передачи их на первый и все последующие ремонты. Такие сроки определяются официальным положением о техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов.

Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию фактически выполненного объема работ (пробегу)

В данном случае учитывается два основных критерия:

• фактически выполненные работы;
• календарная продолжительность эксплуатации вагонов.

С их учетом определяются сроки проведения первого планового и всех последующих деповских ремонтов.

Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации

Такие нормативы устанавливаются по единичному критерию, а именно – продолжительности использования вагона. 

Колесная пара представляет собой конструкцию, состоящую из цельнокатаных колес и оси. За счет нагрузки от вагонной тележки осуществляется направление вагона по рельсам. Колеса состоят из ступицы, диска и обода. Ось дополнительно является опорой для рамы тележки. Эту функцию она выполняет благодаря наличию букс и рессор, расположенных на обоих концах этого элемента. В соответствии с нормой, колесная пара может иметь вес от 1 150 до 1 450 кг. 

Ползун на колесной паре рельсовых транспортных средств – это повреждение круговой поверхности, которое характеризуется появлением плоского участка. Такой дефект можно наблюдать на колесах трамваев, подвижных составов железной дороги и метрополитена. Если наблюдается наличие ползуна размером более 12 мм у вагона тендера или более 4 мм у локомотива, специального самоходного состава либо у моторного вагона, дальнейшее следование разрешено со скоростью до 10 км/час. При этом в обязательном порядке должно быть проведено вывешивание колесной пары или исключение возможности ее вращения.

Сроки по двум последним нормативам для капитального ремонта также можно найти в утвержденном положении о техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов.